Re: [新聞] 華航、馬航 將聯營北美航線

[coolfish1103 (Fish)]

看到這新聞其實不解為何馬航要與華航在這條航線合作，同聯盟的國泰跟日航表示：...
那讓我們來關心一下華航及其他業者在這幾條航線的載客率。

※ 引述《nyrnu (新春愉快 羊羊如意)》之銘言：
:
: 華航、馬航 聯手攻北美線
:
: 決勝北美線，華航開年就丟出震撼彈！將與馬航聯營紐約、舊金山、洛杉磯及夏威夷等4
: 條台美間的黃金航線，由於雙方分屬不同航空聯盟，跨聯盟合作已引發側目，更被視為是
: 衝著長榮航、新航的「台星聯軍」而來。
:
: 華航、馬航分屬台、馬最大航空業者，前者為天合聯盟一員，後者屬寰宇一家成員。馬航
: 此次與華航合攻北美線，屬跨聯盟合作，為雙方首次合作，不只長榮航緊盯進度，與馬航
: 同聯盟的國泰航空也高度關注。
:
: 華航、長榮航鏖戰北美線，從前年底角力到今年，從導入新機到長榮航啟動北美增班，而
: 為拉攏東南亞客源、擴大中轉能量，長榮航去年再與同聯盟的新航合營北美線。
:
: 航空業者表示，雙雄全力搶攻美國線，因台灣人口就這麼多，向東南亞外擴成了必要戰略
: ；然就東南亞布局來看，長榮航在星馬泰就占了兩家、位居上風，華航要突破長榮航封鎖
: ，首選就是馬航。
:
: 另一個觀察角度，馬航與國泰航空合屬寰宇一家成員，與華航合營北美線後，東南亞前往
: 北美可從台港轉出、彈性大增，頗有「拉華航卡國泰」的味道，也是高招。
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: ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
:
: 詳情可閱DOT 申請資料
: http://www.regulations.gov/#!documentDetail;D=DOT-OST-2015-0036-0001
:
: 馬航將code share CI 的TPE-HNL/SFO/LAX/JFK 等4個航點
:
: 屆時華航挾 馬航/越航/印航 聯營 vs. 長榮/新航的 code-share

其實天合聯盟感覺合作的不是很好，大韓跟達美關係基本上接近冰點，以往華航有 CODE
達美的國內航線現在也由 VX 取代，看樣子北美航線有很多合作關係談不攏。華航其實還
好，合作的越洋航線是自家的，前面也有跟非聯盟航空合作，羽田跟日航、澳洲跟澳航，
但馬航的選擇倒是滿讓人有暇想的空間，畢竟是 CODE 北美航線，從東南亞到北美，寰宇
一家的國泰跟日航都有營運... 何必挑華航？還是華航開出了什麼特別優的條件？

洛杉磯  華航 12-14 班次/週、長榮 17-21 班次/週

2015/01 華航    82.9%   34 077/41 122   77W
        長榮    80.5%   47 636/59 158   77W
2014/12 華航    78.7%   33 020/41 959   77W
        長榮    79.3%   46 859/59 058   77W
2014/11 華航    77.9%   30 336/38 934   744 F/C/Y
        長榮    78.9%   42 178/53 464   77W
2014/10 華航    73.7%   29 219/39 630   744 F/C/Y
        長榮    70.7%   39 889/56 381   77W

紐約甘迺迪      華航 3 班次/週、長榮一天一班

2015/01 華航    74.1%    7 739/10 447   744 C/Y 去程直飛回程技降安克拉治
        長榮    82.6%   16 197/19 620   77W
2014/12 華航    72.2%    7 582/10 503   744 C/Y 去程直飛回程技降安克拉治
        長榮    74.9%   15 182/20 266   77W
2014/11 華航    55.1%    5 579/10 130   744 C/Y 去程直飛回程技降安克拉治
        長榮    66.3%   13 020/19 640   77W
2014/10 華航    62.2%    6 067/ 9 757   744 C/Y 去程直飛回程技降安克拉治
        長榮    72.4%   14 620/20 186   77W

檀香山  只記錄 001/002、一週兩班

2015/01 華航    67.2%    3 505/ 5 219   333
2014/12 華航    76.0%    4 199/ 5 526   333
2014/11 華航    70.6%    3 684/ 5 219   333
2014/10 華航    79.8%    4 407/ 5 526   333 註：聯合    88.8%      239/   269

舊金山  華航 6 班次/週、長榮 13-14 班次/週、聯合一天一班

2015/01 華航    90.9%   21 305/23 430   744 F/C/Y
        長榮    86.8%   33 947/39 125   77W
        聯合    89.1%   14 866/16 678   772
2014/12 華航    83.7%   19 880/23 765   744 F/C/Y
        長榮    84.9%   32 988/38 852   77W
        聯合    92.9%   13 750/14 795   772
2014/11 華航    78.0%   17 400/22 305   744 F/C/Y
        長榮    81.6%   30 653/37 560   77W
        聯合    90.1%   13 570/15 064   772
2014/10 華航    70.6%   15 959/22 620   744 F/C/Y
        長榮    74.4%   28 645/38 499   77W
        聯合    88.5%   14 515/16 409   772

這裡面感覺放檀香山進來滿... 沒有天天飛的航班 CODE 很沒意思，去 CODE 天天飛的航
班還不如直接跟日航合作，KUL-NRT-HNL 總是比 KUL-TPE-NRT-HNL 好攬客吧？我相信華
航很樂意讓馬航來 CODE，可是我看不懂馬航的選擇呀...

紐約也是，目前只有三班，跟國泰經香港那天天至少四班比起來，網絡完全不是同等級可
言！捨自家聯盟去找華航... 商務客看那一週三班的班次，哪會買單...

洛杉磯跟舊金山馬航 CODE 還合理，但這邊就看不懂華航的想法。這兩條長程還算是會下
蛋的，在已經跟越航、印航、達美 CODE 的情況下，還要再切位置給馬航？還是華航準備
跟長榮長期抗戰，開給馬航優惠的條件找客人，布局新班次？不過怎麼算飛機 (77W) 好
像都不夠。雖然很意外一月華航舊金山那舊艙載客率還可以暴衝，但目前這兩條航線非旺
季時段班次還是持續減少的狀況...

目前華航 77W 營運航線及計劃航線：

營運中  3x 洛杉磯 / 1x 紐約甘迺迪
規劃中  2x 舊金山 (七月起) / 2x 法蘭克福 (11月起)

開航新的洛杉磯跟舊金山班次需要約三架，但目前沒規劃的飛機只剩下兩架。不過法蘭克
福等 359 進來後被換掉也不意外就是，大概未來可以將騰出兩架給 LAX/SFO/JFK 增班，
其他航線就等 359 進來再汰換了... 反正最近油價掉了，744/343 再戰十年？(誤)

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 75.140.11.251
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1424950735.A.3BE.html
※ 編輯: coolfish1103 (75.140.11.251), 02/26/2015 19:40:15
推 Homeshadow: 其實東亞/東北亞這幾家，除非是想衝運量，否則和東南
→ Homeshadow: 亞業者codeshare切位子出去並沒什麼好處吧
→ Homeshadow: 畢竟東南亞現在還很難直飛北美，轉機一次的餅誰都搶
→ Homeshadow: 也許因為這樣CX才不太肯合作
→ Homeshadow: 而JL現在機材都小型化了，應該不是想要衝客量的作法
推 myai3: Softblock應該是還好 華航要的是馬航的國內線
推 fastech: 359沒有飛FRA的打算,744的航線由77W替換,359替換343航線
推 yumin: 賺僑胞的錢？（大誤）
推 PCH800618: 不是所有codeshare都是hard block呀，華航真的有hard
→ PCH800618: block的似乎只有大韓(有誤也請指正)
推 PCH800618: 有可能華航提出的條件成本比CX低，讓馬航願意合作
推 hunchisin: 澳航網站還買的到華航的機票呢！跟寰宇關係不錯
→ kalmia: hardblock除了ke以外還有vn，然後qf僅只共掛班號而已而且
→ kalmia: 因為不同聯盟他的ffp在ci完全沒用除非買c艙
推 lmaohaha: hardblock是什麼意思？
推 kimi255085: 說到343  18801 3月初要phase out了
→ toojooken: Hardblock->切位子 譬如VN跟CI切30個位子自己賣，這些
→ toojooken: 營收全部歸VN，VN繳給CI的錢則是另外算。CI收到的錢
→ toojooken: 大致上是固定的，營虧的風險主要落在VN身上。Hardblock
→ toojooken: 對Operation Carrier看似有利，但連帶也造成座位資源
→ toojooken: 調度的僵固，因此現在業界主流是Freesale，營收全歸
→ toojooken: Operation Carrier，Marketing Carrier純賺過路財。
→ coolfish1103: DL 不是也是切的？還是現在沒有了？
推 QuentinHu: 華航也打算增班北美航線吧 後面還一堆777