※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: ※ 引述《kerker ()》之銘言：
: 那我建議還是買四發好了
: 風險控制可以無限加大，那成本就是無限加大
: 風險是來控制 無法消滅
: 不管修多少時間，就是修到"適航"...
: 七天修不起來飛機不適航，可以放飛嗎?
: 或是飛機一天內修完，已達適航，那七天後才能走 意義在哪裡?
看到這個橋段我想起自己在2012年在IPC的一個經歷
LAN是拿767飛IPC，從LIM 或SCL都有
話說準備回去的那天，飛來IPC的那班飛機，貌似引擎出了些問題。
所以就無法載我們回去。
修了很久，還是沒辦法。所以只好派車把旅客往飯店丟
(LAN招待的飯店餐點不錯，遠比自己前幾天在島上的吃住都好XDDD)
後來LAN是派了一架空機來載我們，跟一些引擎零件過來....
最後大概delay了20多個小時......。
: : 問個外行但自己覺得有趣的問題的：為何取得etops的航機，會在鼻輪艙蓋上寫上etops?
: : 為何要寫？以及為何寫在那邊呢？
: : 有沒有航迷朋友或業界大姐大哥幫我解答一下？
: ETOPS沒有硬性規定要寫，通常要寫是為了公司識別方便，有的公司就算整個機隊
: 也不是每架都ETOPS...寫起來是識別用
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