[新聞] 飛行員大缺貨 台灣首家航駕班招手

[popoallan ()]

飛行員大缺貨　台灣首家航駕班招手



藍天，白雲，轟隆隆的起飛、降落聲，像是對台東豐年機場道聲早安，揭開一日序幕，朝
氣十足。1月底，台灣首張由本土航空駕訓班訓練的「自用飛行駕駛執照」（Private
Pilot License, PPL）、非擔任民航機師所需具備的「商用飛行駕駛執照」（
Commercial Pilot License, CPL）在此正式誕生，有心成為飛行員的人，再也不用辛勤
奔波世界各地學「飛」，在台灣就可以擁有同時兼具地面學科和飛航術科的航空駕訓班。

去年才成立的安捷飛航訓練中心，學科訓練的場地在台北、術科的飛航訓練以及飛航機務
主基地位於台東豐年機場，是全台首家且唯一經民航局核可的專業飛航訓練中心。

商用飛行人才需求正旺

安捷董事長高健祐是擁有美國聯邦航空總署ＦＡＡ商用飛行執照的駕駛員，早年曾任台灣
中興航空總經理、台北市普通航空同業公會理事長，後來轉至中國，成為第一位在大陸創
立航空公司──亞盛航空醫療救護公司的台灣人，專營航空醫療救護、私人專機管理與包
機等業務，現在則是股神巴菲特旗下全球最大私人飛機航空公司──NetJets利捷公務航
空大陸分公司擔任總經理，對於民航、通用航空業務有豐富經驗，熟悉民航官方作業流程
與關係。

此外，公司背後股東更是來頭不小，包含和信超媒體公司戲谷分公司執行長黃國倫、遊戲
橘子創辦人兼執行長劉柏園、中華民航飛行員協會前任理事長段蓬麟等都是公司董事。

黃國倫不諱言地說，他與劉柏園、高健祐已是認識10多年的好友，當初聽到高健祐有心想
回台灣發展航空事業，幫助年輕人拉高所得，再加上台灣在航域上的地利之便，與經營成
本相較於其他世界各地便宜許多，包括停放、租借、起降等費用等，都是「令外國人想不
到的便宜」，有機會帶動台灣航空駕訓市場的發展，因此出來相挺。

高健祐指出，從去年開始，兩岸客運定期航班每週擴增158個航班，再加上中國多家航空
公司開始頻頻向台灣機師高薪挖角、以及亞洲各國數10家廉價航空近年先後成立等因素加
總，整體亞洲飛航產業正在向上成長，「也看到台灣市場對於商用飛行人才的急迫需求」
，所以才下定決心投入這個領域。



過去20年流失80億商機

商用飛行人才究竟缺多大？根據波音最近對全球未來20年航空人員的需求評估報告，全球
預估至少需要46萬名新進飛行員，而且主要需求成長的市場即為亞洲。

安捷業務行銷處行銷部行銷總監劉曉柔說，安捷目標在充分發揮台灣的地利與兩岸特殊關
係的優勢，鎖定於鄰近各國想學飛的學員，爭取不讓台灣在這個市場大餅中缺席。若以每
年約200人遠赴國外接受飛行訓練、每人的訓練費用以200萬元計算，過去20年來，共流失
80億元，若是能將30％的訓練費用保留在台灣，相信能創造更多的就業機會，並為台灣航
空產業培養更多優秀人才。

劉曉柔補充，台灣地區各航空公司飛行員，每年共需約180人，其中包含長榮、華航每年
培訓共約80人，空軍轉民航約30人，外籍機師20人，還剩下約50人的自訓市場（指自己先
花錢去考駕駛執照 ），這50名學生過去只能出國考照，現在有留在台灣的選擇，「這就
是我們的機會！」

以安捷的首批學員為例，一位37歲、有著近百萬元年薪的英文補教界名師Sunny來說，他
30歲左右就曾想去國外學飛，但礙於在外的學費加上住宿費動輒200萬元以上，年紀輕輕
的他再訪查過一輪後，因預算有限而作罷；後來，他從朋友口中得知台灣新成立了航駕班
，重新燃起了機師夢。他坦言，雖然安捷的學費與其他國家差不多，但是師資和教學內容
不輸國外，在台灣仍有地利之便，即使頂著在飛行界算高齡的年紀，決定「放手一搏！」

黃國倫說，在台灣其實像Sunny的人不少，光是以安捷學員的胃納量，台灣每年50位的市
場就已經很足夠，何況未來政策可能鬆綁，能向國外學員招手，以安捷課程和設備的新穎
完善來看，是很值得期待的！


待政策鬆綁 招國外學員

本身就是飛行員的高健祐，對於師資十分重視，像是主任教官Boris Bratusevac擁有超過
13年飛行教學經驗，以及全球6國12項飛航相關執照；大老遠從英國被挖角來的教練
Taylor Beresford也說，以他待過西班牙和馬來西亞飛航訓練中心的資歷看來，安捷課程
安排和飛機新穎的程度，在國際上算數一數二，除不吝重金禮聘經驗豐富的機師，也不惜
砸重金買下模擬機，國外甚至許多航駕班都無此設備。

安捷航務處飛航教師洪敦宜表示，以他在美國奧勒岡州自訓的經驗，國外許多飛機不乏仍
為二次世界大戰年代左右的機齡，不僅操作介面老舊跟不上時代，在飛航訓練上也是希望
學員能盡快考完、盡快空出位置，以提高學生的轉換率獲取最大營收，訓練反不若台灣來
得扎實。

後來才參與安捷投資的段蓬麟指出，台灣長年在飛行基礎教育上的設備不足，以致學員都
要往外送十分可惜，過去也有業者說要成立飛行學校，但總未能實現；原本段蓬麟對於安
捷並不熟悉，直到參訪完安捷後，便毅然決然入股安捷，一舉成為安捷最大股東；「連客
觀的業內人士都抱持高度肯定，看來方向是對了！」黃國倫說。

未來，安捷將會擴大與台灣航空公司合作訓練人才，也會轉介自身訓練出來的機師前往兩
岸三地工作，安捷是否能讓台灣能成為亞洲地區飛行員的主要供給樞紐，大家都很殷切期
待。




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推 Chiardy: Long range navigation的航線是？
推 A320: 台東塔台：.....
推 summerleaves: 葉姵文 是你?
推 Iau2: 對岸承認CAA的執照喔?
推 JakeMcGee: 有人牽線就可以
推 bzez: X-country要飛哪？
推 Retsell: tsa?
推 nobodyinavi: 講對岸承認我們執照的請負責。老共明明就只開放ATPL
→ nobodyinavi: 500hrs以上的人可以換照。其他的現在別想.
推 cbate: 葉佩雯
→ BusterX: 好笑的是幾個月前民航局的人還不知道怎麼考核和發照 ..
→ BusterX: 然後CPL的540KM三個機場他們也還在想，因為TSA,KHH這些
→ BusterX: 太忙，離島的危險，還不知道要去哪落 XDDD
推 kabor: 花蓮HUN