Re: [問題] 關於航空公司子公司之疑問

[nyrnu (新春愉快 羊羊如意)]

※ 引述《ilovema19 (英九英九我愛你)》之銘言：
※ 引述《KANSAI (關西哥)》之銘言：
: 關於這個問題一直有點不解 所以想請叫板上先進
: 希望大家不吝指教 謝謝:)
: 已經爬過之前的討論後有大概的了解
: 1.政治:
: 華航旗下的華信當初是因為政治因素而成立
: (日航以前也因為類似原因另外成立了日亞航)
: 2.航權
: 國泰收購了港龍則是瞄準了大陸地區的航權
: 3.市場或客群區隔
: 渡假包機而成立的JAL Ways
: 如果沒有什麼特別的原因 一個全資的子公司在經營上是不是沒有什麼好處呢?
: 或者說和母公司統一在經營上的成本會減低?
: (日航旗下的JAL EXPRESS和全日空的Air Nippon後來都被併回母公司了)
: 剩下的J-AIR也是用母公司的班號營運 是否可以想成未來回歸JAL會是趨勢呢?
: 而歐洲的漢莎也有類似專飛區域線的Lufthansa CityLine
: 請問這樣操作是基於何種因素的考量呢?
: 對一般旅客而言差異應該不大才是
: 請大家多多指教了 謝謝

不過最近有接到一些風聲 某老闆似乎想再走精簡風 要把旗下航空收歸母公司 把國內線
班號以及飛機塗裝都改成跟母公司一致

住我樓上的鄰居 就是任職於這家航空 他說他們的發薪單位已經從
某某航改成某某航了 他們內部已經有動作了 只是並不積極 大概三年內還不會正式變更

而擅長當跟風者的另一家當然比我早收到風聲 也已經有籌備小組了 不過此陣營尚且按兵
不動 畢竟對方沒動這家是不可能動的

大家期待點吧!大概5～６年後國內線就是由華航/長榮本尊飛航囉！

~~~~~~~~~~~~~以上節錄~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


基本上, 航空公司因特許事業緣故,故其申請得來AOC牌照是很珍貴的.
要合併/消滅舊公司,要遠比創設新公司來的容易.

台灣的華信,立榮航空. 要嘛就不動, 然後與華航/長榮分別調整劃分勢力範圍.
就如同現在的新航,勝安航空類似.

然而, 如果要動的話, 比較可能的,那就是走向虛擬整合.
也就是只有一套廣告招牌, 兩套人馬.
典型的例子就如同 BA 及 BA Cityflyer.
BA Cityflyer 仍維持自己的AOC 執照, IATA/ICAO Code (CJ/CFE), CallSign (Flyer).

我們這時候通常稱這航空為 Franchise Airlines, 也就是BA Cityflyer 與BA 簽約,
專門飛BA 的某些版圖航網.

在這情況下, 兩家共用同個客運訂位系統, 甚至班號也一樣可以都是BA 開頭.
如allocate BA8XXX 班號 給 CityFlyer 專用, 以資識別.

講的更白話一點, 這時候BA CityFlyer 就只是代工的角色. 雖然仍維持一家航空公司,但
他就是專門為上面的母公司(或其他簽約業者)來代飛某些 (區域) 航線.

這種代工的角色發揮的更極致的話, 就如同美國的Mesa Airlines, 為好幾家美籍業者
(United, American Airkines/US Airways)分別代工其部份區域航線.
藉由與傳統大型航空的合作,來避免市場上推出自有品牌後的直接競爭.

最後, 航空公司要如何改變, 其實還是要看民航局臉色(如立榮改採長榮塗裝,  長榮班號
, 當然訂位也統一整合於長榮的電子商務銷售平台上).

若要識別, 可以從特定機型 (如ATR 72), 或在長榮塗裝上增加一行如 Express 小字, 及
某個範圍的班號是給立榮專用.

最後, 立榮的確並非長榮的子公司. 大股東分別為
長榮國際,長榮鋼鐵,長榮儲運...等. 然實際運作上, 的確有長榮航空的子公司之實.
 董事長, 總經理等也都是從長榮航空過去的.

周末閒談~

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噓 ilovema19: 看不懂 但先推再說
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推 ATR72: 推
推 PCH800618: 推
推 FuYen: 跟ANA/Air Japan一樣嗎?
推 AirbusA350: 呃 所以 卦是5~6年後 華信跟立榮會變成 親自 由華航長
→ AirbusA350: 榮來飛嗎@@?
推 cityport: 就跟美國一堆connection/express一樣，幫母集團打工
→ cityport: 自己有班號不賣票，只賣母集團共掛班號的票