→ chewie: FAT又被踢一腳了XD 03/10 20:49
推 coolmancf: 推ㄧ把 03/10 21:46
→ pest: 可是美國的航空公司應該是全面開放吧？起降只要開飛航模式了 03/11 01:05
也是有新舊飛機之分
就說過，我們follow FAA的走法 所有程序跟美國一樣
※ 編輯: cgy (1.34.204.76), 03/11/2015 06:37:30
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: 「較舊的機型」XD
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: 以後訂票要備註本班機不開放起降電子產品使用這樣嗎...
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: 推 yuan7890: 如果要這樣倒不如全面禁止，沒有那麼急著要用吧。 03/10 16:47
: → yuan7890: 如果真的很急著要用相信也是商業人士，信用卡刷機上電話 03/10 16:47
: → yuan7890: 相信應該不會造成負擔。 03/10 16:48
: 推 fiipe: 急著拍照的人很多啊 樓上 03/10 16:51
: 推 yuan7890: 飛機不是為了讓你拍照才搭，你是為了交通。 03/10 16:59
: → yuan7890: 就像是你去國外旅遊，飛機只是讓你到國外，不是讓你在飛 03/10 17:00
: → yuan7890: 機上旅遊。 03/10 17:00
: → yuan7890: 就好比萊特兄弟當初也不是為了從高處拍照才發明飛機。 03/10 17:00
: 推 hsinyeh: 沒必要的東西本來就不應該限制 03/10 17:02
: → hsinyeh: 為了自己省麻煩造成乘客不便 滿有當政府官員潛力的 03/10 17:03
先解釋一下 為什麼這樣做法
全世界對於PED(手持電子系統)大概都是依照FAA開放方針作法
也就是了解飛機電子系統是否可以抵抗電磁波干擾，這部分是選擇施作，也就
是航空公司可以選擇不要做這個認證，就少花點錢，由民航局先清查各航空公司
飛機是否通過認證，這部分新飛機大部分都有做，或是補做取得相關抗電磁干擾
證明，老飛機方面，那個年代根本沒有PED設施，要怎麼律定當年設備抗電磁標準
，不是不能做，是要不要砸錢作認證，殘值是否有值得要做。
所有抗電磁認證是by每一架飛機，不是公司一種機型作一次就好，是每架都作
所以沒辦法全部開放，老外作法也是...實在是沒有必要說為了幾隻飛機就管制。
目前清查過後就算老MD算進去可能不到20架，不需要因為這樣就犧牲100多架先進
客機的服務品質提升。而且多做那個PED電磁干擾是要額外花錢的...
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