→ fatmay: 所以只要把SOP做出來，長官章蓋一蓋就發行適用，不用請 03/12 19:31
→ fatmay: 相關領域的專業人士來確認過？喔～如果是這樣子那航空公司 03/12 19:32
CAA需要approve...手冊 是准許你這樣幹，不是來評鑑
手冊的SOP來自於原廠，是要評鑑什麼?
長榮 復興 的A321手冊絕對不會差異很大
※ 編輯: cgy (1.34.204.76), 03/12/2015 19:34:39
→ fatmay: 也太爽，在實驗室反而太命苦，每年都要被TAFㄉㄧㄤ 03/12 19:33
推 anong: 跑道分析：依據AIP中之跑道資料，使用專業軟體運算出跑道 03/12 20:01
→ anong: 分析表，提供機上飛行員使用。 03/12 20:04
→ anong: 特殊操作專案申請：飛新航點時除機勘查外，可能飛行員 03/12 20:05
→ anong: 或整個機隊需要具備某種特殊資格，因此需要先向民航局 03/12 20:05
→ anong: 申請、訓練、民航局審查通過之後，飛行員或機隊才能執行 03/12 20:06
→ anong: 該特殊資格來飛行。 03/12 20:06
→ anong: 自我督察：除了民航局會有對航空公司的督察業務，公司內部 03/12 20:07
→ anong: 也要有自我察核的機制，其業務就是去查核工作及查核完畢後 03/12 20:08
→ anong: 整理分析。 03/12 20:08
→ anong: 適航技術指令：收到指令要在規定期限內完成技術修改，以符 03/12 20:09
→ anong: 合飛航安全規範。 03/12 20:09
→ anong: 如果有考筆試的話？也許可能會考英文，數學，力學，力矩等 03/12 20:11
→ fatmay: 原廠有出中文的SOP，還是只有英文法文德文？翻錯算誰的 03/13 15:50
手冊只有英文...
翻錯? 拿到就直接用沒有翻譯的問題
→ fatmay: 這樣子我知道啦，只要內部有人double check過就沒問題 03/13 15:50
→ fatmay: 評鑑的定義我不知道我的定義跟你相不相同，我也沒你這麼專 03/13 15:51
→ fatmay: 業知道其他國家的作法，但是政府主管機關民航局總可以稽核 03/13 15:52
→ fatmay: 航空公司吧？不管是文件審查還是現場實作，不能一定時間去 03/13 15:56
→ fatmay: 航空公司坐坐，SOP拿出來看看，機棚隨機抽一員進行實作？ 03/13 15:57
民航局檢查員
依據你寫的手冊，到現場稽查你是不是依照手冊所寫進行
CAA APPROVE的手冊，基本上沒有什麼好評分的，手冊也得經過CAA APPEOVE
才能使用，對於手冊要講分數而言只有0分和100分，0分就是那本手冊沒有經過CAA
APPROVE，如果牽涉到什麼航、機務，對不起手冊沒完成之前，所有動作全部暫停，
如果無法飛行，很抱歉就真的不能飛，最重要是不是那本手冊80 100分，而是寫、
做一致，手冊你寫的就要做到。
所以基本上手冊經過CAA APPROVE的，都不會違反飛航操作規則(AOR)，AOR是一個
非常基本的安全要求，基本上公司要優於AOR要求，才能執行比較高風險飛行，例如
ETOPS(AOR只寫單引擎轉場限制60分鐘，想要延長的但書就是取得ETOPS認證)/RNAV(
導航設備額外要求)，額外會寫在AC Advisory Circulars。
如果硬是要扯分數的手冊，有...就是大家還在焦頭爛額的SMS手冊，但2016年才會上馬
，但到2016年那時候，SMS手冊大概也只有0分和100分區別，航空公司成立之前若沒有
SMS手冊，是無法營業的，現在就是開改善項目而已。
那至於影響航權的航空公司評鑑呢?
基本上航空公司評鑑，第一就是飛安問題，飛安一翻兩瞪眼，如果可追究於公司問題事故
很抱歉，就不及格了，就算其他項目拿得在高，當年不可能分配航權。
另外就是一些政策配合，缺點改進速度... 服務、航空保安評鑑..等等
航機務那邊缺點會顯示在飛安管理系統上，這個不在於缺點有多少，而在於缺點有沒有
自我提報(強制報告事件，24小時內公司要知情，72小時內提報民航局，30天內完成改善
項目)，民航局檢查員查核缺點，還有一些困難維修報告事項，當然大條缺點絕對一定
有影響。
其實不用到航權分配，只要太大條的缺點冒出來，民航局就會專案檢查，並且停止
你所有額外業務申請，待缺點改進完畢，額外業務申請才能持續進行，因為航權怎麼
分就是那樣，永遠都是頭兩家先拿好的，反倒是額外業務申請暫停或是暫停現有的業務
比較傷。
嚴格來說，整體飛安監理而言，我國目標就是無重大失事事件(國家民用航空安全計畫)
這個目標其實挺明確的，所以有公司連這基本都達不到，很抱歉航權禁止分配，更甚至
者暫停營業，各公司管理、文化、訓練，反映出來的結果就是在有無飛安事件。
不要看只評寫、做一致
寫、做一致...只要是人類，真的還蠻難百分之百做到，就連老外也是會不一致
→ fatmay: 還是我國的民航局專業人力不足呢？ 03/13 15:58
推 skypilot: 你可以上民航局網站，有個法令規範與手冊指引，看完再上 03/13 16:51
→ skypilot: 來問問題吧！你問和你沒問的裡面都有 03/13 16:51
※ 編輯: cgy (1.34.204.76), 03/13/2015 21:41:35