推 rchristenson: 謹記在心。 03/14 09:39
推 Fiona102: 是說法航嗎 03/14 10:45
→ condition0: someting wrong(X 03/14 12:21
※ 編輯: cgy (1.34.204.76), 03/14/2015 12:28:36
推 traystien: 還有印尼亞航，那個真的是神仙難救無命客.. 03/14 16:31
推 antony609: 推 03/15 04:07
※ 引述《asdsaqqas (NASA Andy)》之銘言：
: 常聽一位國外朋友說要搭飛機最好選波音的，因為空巴的飛機設計有問題像之前的法航失
: 事就是空巴A330
: 各位專業人士大大的看法呢？
人在大自然中很渺小...我們對大自然力量沒有全部了解
所以飛機設計不可能完完全可以順應大自然力量，況且飛機本身就是一個違反
大自然的定律設計的產物。
加上飛行電腦不是天網系統...可以針對威脅 消滅威脅
各位搭飛機都要一個體認，飛機本身就是一個高風險(risk)的運具，risk 是可以被控制
，飛機本身設計和飛行員訓練就是在控制風險，風險控制住了就降低危險。
只能說百密還是會有疏漏，這也就是飛安調查注重在根本原因，不是拿來究責，
因為從事故我們可能可以學習到新的風險控制，未來避免此事再度發生。
很簡單嘛?1969年設計的協和號，有誰可以當先知知道2000年6月，他的油箱居然會
被一個輪胎皮打到油箱漏，雖然他的根本因素在於跑道FOD沒有清理乾淨，但是對於
飛機設計者來說，加強油箱強度是最有效的方式，但災難已發生了，只能說都在補
亡羊之牢。
每件飛安事故都是學習的老師...
飛機設計到現在，基本上說本身設計安全問題，不能說沒有但是已經少了很多，很少
因為單一設備，一個飛行電腦有三套，都不行的狀況下，也可全手動飛行。
老外說過，如果電腦設備都死當，than fly it...
基本上如同之前曾經說過，前面兩個不是猴子，但翻了幾次事故，是可以慢慢發現
因為現在電腦設備都太強大，人類對於外界威脅感知是慢慢遲鈍，很習慣就覺得電腦
怎麼飛就怎麼飛，也沒注意something wrong 更沒有刻意去看前方突起來的有沒有積冰
(通常那個有積冰出來，代表積冰嚴重，要有緊急措施)，等到發現數字不太對勁，大家
都慌亂了，人只要一亂就會腦袋打鐵...因為人類腦袋沒有像INTEL HT...
所以還要說飛機問題嗎?
可以跟我說哪架飛機飛進去潮濕和溫度低於0度環境下 不積冰?因為他會積冰還要說這是
飛機設計問題?
但是人可以更謹慎為之，飛進會積冰得環境，空速是不是更應該要掌控，外界積冰
狀況是不是也要注意，如果太嚴重申請降低高度，也不是不行。
永遠記得是人在飛飛機....
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