[問題] 開放天空與24小時營運機場間的關係

[iqeqicq (被河蟹的杯具)]

台灣近年來與部分鄰近國家簽訂了開放天空協議，
尤其是新加坡、日本、南韓與美國這四個影響較為重大，
然而各地機場都有起降時間帶，甚至有宵禁。
例如台灣民航業者希望能多爭取飛往成田國際機場的班次，
但因為成田機場有宵禁，加上日方當時的但書是東京兩座機場以外可增點或增班，
以至於台灣民航業者只能優先爭取大阪、名古屋、新千歲、
那霸等可24小時營運之機場的起降時間帶。

至於南韓方面，南韓作法也跟日本一樣，金浦與仁川兩機場有設定起降時間帶限制，
即使仁川國際機場以廿四小時營運；但釜山金海國際機場因為是軍管區而有宵禁，
使得台灣業者能申請增班的可能性比日本來得低。

對台灣而言，能夠充分藉由開放天空，爭取更多增班機會的，
似乎只有新加坡和美國了，SIN、JFK、LAX、SFO都是廿四小時營運，
而台星之間的低成本航空也藉由開放天空順利發展，
甚至新加坡的捷星、虎航、酷航也享有我方給予的延遠權之便，
惟台星間全面開放天空得等2018年落實。
至於美國，飛往洛杉磯和舊金山的我國班機藉由可增班之便大發利市；
但美籍航空公司對於從美國本土直飛台灣態度較少投入（如聯合航空），
反倒加強以成田機場為樞紐，藉由第五航權營運的台日航線（如達美航空）。

我想知道開放天空和24小時營運機場的關係，還請各位先進表達看法，謝謝。

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→ hohiyanbbs: 開放天空有沒有增班主要還是看有沒有客源吧
→ hohiyanbbs: 台灣飛帶廣、小松那些機場也是因為開放天空他們有宵禁
→ hohiyanbbs: 美籍航空反而最近是減少成田比重 減輕日圓風險
→ hohiyanbbs: 才開了成都、台北直飛 成田接駁北京首爾曼谷都停了
→ hohiyanbbs: 只要有市場 就算有宵禁 航空公司還是搶破頭(LHR)
→ PCH800618: 不太能理解這個問題的邏輯關係，應該只是你多想了
→ gitans: 所謂的邏輯關係就是：哪裡有賺頭就往哪裡去！