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韓國無人機技術水平發展如何？
朴柔美 記者 2015.04.14 16:09
“風的方向如何？開始起飛。”
4月10日下午，位於全南高興的韓國宇宙航天研究院（航宇研）高興航空中心的野外起降
坪異常忙碌。在10萬平方米的占地上，除了周邊低矮的小山以外，四方視野開闊，適合試
飛。當天韓國開發的無人機都匯聚在一起，這是試驗韓國無人機的現在和展示未來可能性
的一天。
海外看到韓國傾轉旋翼技術，提議進行聯合開發
最受到關注的無人機是使用傾轉旋翼（tilt rotor）技術的“TR-60”。傾轉旋翼技術是
起降時將安裝有螺旋槳的引擎竪立起來獲得升力，在飛行時水平放置來獲得推動力。起降
時像直升機，而飛行時則像固定翼飛機。既可以像直升機那樣在狹窄的空間起降，還可將
時速提高到240公裏。成功開發傾轉旋翼技術是繼美國之後位居第二。
該無人機只有白底的機身尾部和兩側螺旋槳的尾部(旋翼)塗成紅色，比直升機更小。垂直
慢慢升起，就像是小型直升機。從300米高度的上空中朝著觀眾的頭頂上方飛行幾次後，
將速度提升到時速160公裏。一開始聽到的“嗡”聲音逐漸變小。航宇研研究委員金載武
（音）說明稱“現在正將旋翼放平，像飛機那樣飛行”。
美國自1950年開始，為提高直升機的速度而開始開發傾轉旋翼技術，但到投入實用則耗費
了五十年。美國海軍陸戰隊正使用的魚鷹式傾轉旋翼機“V-22 Osprey”是現在唯一一架
可以坐人的傾轉旋翼機。美國Bell公司開發了“鷹眼（Eagle Eye）”無人傾轉旋翼機，
但還未投入商用。
在韓國，航宇研成功開發了最大起飛重量達到995千克的無人傾轉旋翼機“TR-100”。
從2002年開始到2012年為止，花費了將近十年的時間，耗費了韓政府(872億韓元)和民間(
韓國宇宙航空產業，98億韓元)970億韓元的預算。但作為商品出售則有點大。有人提議，
將其縮小到可在遠洋漁船上起降的大小。將該機型縮小到60%的是“TR-60”。最近正在開
發將大小縮小到40%的“TR-40”。如果無人傾轉旋翼機成功實現商用化，這在世界上將會
成為首例，也就是說可以搶占市場。一架“TR-60”包括飛機機身、地上管理裝備和通信
裝備等，預算將會超過140億韓元。航宇研航空企劃室長安五成（音）表示“美國和阿聯
酋(UAE)等國非常關注韓國傾轉旋翼機的開發，甚至以製造直升機聞名的公司還提議進行
合作開發”。
航宇研航空研究本部長朱振（音）表示“如果TR-60經過係統開發和係統穩定化等過程獲
得國土交通部的批準，2020年左右可以實現商用化”，“可以用於遠洋漁船的金槍魚魚群
探測和軍用偵察機”。
如果說傾轉旋翼機是飛行迅速的無人機，那麽“高空長期停留電氣動力無人機(EAV)”則
是飛行高度較高的無人機。高空無人機“EAV-2”是以連在在汽車上在跑道上奔馳。這是
為了獲得起飛需要的升力和推動力。如果超過一定速度，就自動與汽車分離並飛往空中。
該款飛機外形酷似蜻蜓，設計簡潔順滑，以螺旋形旋轉，逐漸提升高度。航宇研相關負責
人說明稱“這與鷹或雕提升高度時會乘著上升氣流慢慢上升的原理一致”。
在長長的兩翼上安裝太陽能板，因此在上升較高後可能會停留較久。以太陽能發電獲得運
轉螺旋槳的動力。去年“EAV-2H”機創下在10千米高空飛行25小時零40分的飛行記錄。航
宇研預計今年6~8月左右在12千米高度以上的平流層進行試飛。周本部長說明稱“如果人
工衛星在特定地區一天來回兩三次，高空無人機可以在一處長時間漂浮，因此可以用於氣
象、交通精密觀測和衛星通訊轉播等”。
中小企業生產的噴灑農葯機、攝影機登場
當天，韓國中小企業開發的“Multirotor”也進行了試飛。該款飛機已進入日常生活。以
直升機原理飛升，地上人員通過操作完成多種功能。通過人用手拋擲起飛的“RemoEye(製
造公司Uconsystem)”和可以噴灑農葯，用於農事的“AFOX-1S(卡斯考姆公司，音)”，晝
夜都能拍攝的“Aris beetle octo(Nes&Tec公司)”等則令人歡呼雀躍。
像救災、物流配送和個人警衛等，有非常多的領域可以使用無人機。現在亞馬遜和阿裏巴
巴已開始為物流配送啓用無人機，穀歌和Facebook也為連接網絡開始啓用無人機。韓國去
年12月在朴槿惠總統主持下召開的國家科學技術咨詢會議上，對為提高災難預測精準度，
討論了投入重建工作的無人機使用方案。韓國無人機技術被評為位居全世界第七位。也就
是說，這是一條任重道遠的路。
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