推 kane1017: 波音不是只有商用客機部門。 04/24 07:39
→ ilovema19: 基本上不是這樣看 04/24 07:45
→ cppwu: flightglobal 引數據說明, 然後有人一句不是這麼看 (笑 04/24 07:59
→ cppwu: 一句派什麼根據都沒有，結論倒是下的比誰都快 04/24 08:00
→ prussian: 那只是列在遞延項目下的(部份)成本， 不是全部 04/24 08:02
→ prussian: 盈虧的確是不能這樣算 04/24 08:02
→ prussian: 787 一架 200M, 遞延照這表攤一台大約 120M 04/24 08:03
→ prussian: 問題是,不知道波音在已經認列的成本項目上掛了多少 04/24 08:04
→ prussian: 直接除成 loss per unit.. 唉記者 04/24 08:05
→ prussian: 如果照文中波音以1300架批次來處理會計，每個期間固定 04/24 08:20
→ prussian: 攤個1000M-2000M，而且看得出來後期已經開始減少 04/24 08:21
→ prussian: 事實上算是很健康的 04/24 08:22
→ ttnakafzcm: 基本上新機種一開始都差不多是這樣 之後越賣越多 04/24 08:47
→ ttnakafzcm: 就會回到一般狀況如同p大所言 04/24 08:47
推 visa9527: 就好像 PS3 賠錢也要賣 04/24 09:31
→ prussian: PS3那是光生產物料成本就會虧，是策略問題 04/24 09:35
→ prussian: 787這個只是記者不懂會計原則的問題 04/24 09:35
推 ericlin: 有限定今年第一季，應該是有把攤提算進去了？ 04/24 09:38
→ prussian: 重點是，成本cost再怎麼除，也不會變成損失loss 04/24 11:07
→ prussian: 這是原文最大的問題 04/24 11:07
→ dallasman: 什麼叫做"成本cost再怎麼除，也不會變成損失"...不懂 04/24 11:10
→ dallasman: 成本高於獲利..就會造成損失 04/24 11:10
→ dallasman: 但本篇的問題根本不是造價高於售價 04/24 11:11
→ dallasman: 而是攤提研發開模的成本..二者放一起就張飛打岳飛 04/24 11:12
→ dallasman: 就像每一架賣出去的787都要負擔公司行政會計人員薪資 04/24 11:13
→ dallasman: 要講也是調出787的原料零件組裝成本跟售價的關係 04/24 11:15
推 ptt246: 戰機賺的會比較多嗎？ 04/24 12:15
→ pest: 類比起來: 因為飛機只載一個客人時狂虧 不該載第二個客人! 04/24 13:42