[新聞] 鉅亨看世界─巨型噴射機榮景不再

[yamatobar (B'z控之王XD)]

http://news.cnyes.com/Content/20150427/kkifudrrrjv26.shtml

一向被現代航空業事視為載客主力的超大型噴射客機，現在恐怕不若以往吃香了。去年波
音747s與空中巴士A380全年訂單為零，也反映商用航空的需求開始轉向。

在航空公司眼中，目前飛行成本相對低的小型飛機，比起動輒四架引擎、可乘載 525 名
旅客噴射客機似乎更具吸引力。

根據《路透社》報導，隨著銷量下滑，這兩家製造商內部對於是否繼續生產超大型噴射客
機的討論聲浪也跟著日益高漲。這項結

果將對周邊零件商帶來影響，甚至對旗下數以千計的工作機會造成衝擊。

消息來源指出，為了爭取訂單，目前超大型客機實際售價約是目錄價格的5折。日前空中
巴士(AIR-FR)更對外表示，正考慮是否對超大型客機進行改造計畫，以提升其在顧客眼中
的吸引力。

此外，波音公司(BA-US)自今年九月將開始放慢生產最新747-8的步伐，產量由原先每月平
均1.5架降至1.3架，按照這樣速度下去，預計消化目前手上訂單大約還有兩年半的時間。

過去20年來，航空公司對於747的需求正逐步下滑，反觀雙引擎客機需求量卻逐步上揚。
光是去年波音雙引擎的777客機，就有283張新訂單，而目前同型客機還有547張訂單尚未
消化。


不過空中巴士與波音公司都認同，航空公司對於大型噴射客機仍有需求，但僅適用於某些
極地航程以及某些降落航道較少的繁忙航線。根據企業批露的資訊顯示，若波音公司旗下
的747生產線關閉，投資人可能得面臨 10 億美元會計費用。

今年至目前為止，波音公司已售出3架747。阿拉斯加航空近期指出，計畫訂購更多飛機以
支援其貨運機隊，但並未具體透露詳細的數字及時程。而全球最大747客戶盧森堡貨運航
空表示，仍喜歡該機型，但至今僅掛單3架。


隨著航空貨運情勢逐漸轉好，對機型設計可乘載超大型設備的747來說，象徵可能有更長
遠的未來。去年國際貨運量上揚4.8%，但運量才從2009年金融海嘯的崩盤後逐漸恢復。

波音公司估計接下來還有143架舊貨機需要更換，至少可讓747的需求持續到2020年。負責
該項目的波音公司副總裁 Bruce Dickinson相信，747飛機仍有長期市場可期。

而空中巴士的A380發展史相對較短，其首度飛行正好是在十年前，該機型大受到中東航空
業者歡迎，可提供頭等艙顧客豪華套房的奢華選擇。但眼看外界需求持續下滑，也讓空中
巴士思考是否該改採新引擎或繼續沿用現有模式。

目前空中巴士手上訂單還有161架，大約還需要五年時間生產。但空中巴士也承認，並非
所有訂單都能順利交機，因此目前仍需要積極開發新訂單，以免不久將來即得面臨減產的
命運。

據了解，空中巴士最快會在今年11月的杜拜航空展上宣布A380的改造計畫，但在這之前必
須找到能確保讓投資人回售數十億美元開發成本的計畫。分析師表示，其中一個選項可向
歐洲政府申請更多貸款，儘管這項做法可能加劇與美國貿易關係日趨緊張。

阿聯航空總裁 Chris Emerson日前對外表示，若空中巴士實施改造計畫，該司的飛機採購
計畫將加倍至購買140架A380。這對空中巴士來說雖然是個好消息，但空中巴士董事會不
太可能只因單一客戶的需求或承諾，就全然支持A380新機改造計畫。
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除非未來能弄出全球各主要機場都能起降的超巨型客機(最大載客量1000人以上)
不然4引擎飛機的衰退已經是不可檔的趨勢了

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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？　まぁ
、がんばれ」。

                                              男はつらいよ 39作目  寅次郎物語

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→ suntex01: 以後要是747f全退..那要用什麼載需要開鼻的cargo?
推 whistlerhu: An124，AN225啊
推 meimeiamy: 跟蒸機分類的概念蠻像的，客用動輪少而大，貨用動輪多
→ meimeiamy: 而小
推 meimeiamy: 私以為，排除貨艙載貨的取代性，在大型貨物的運載上，
→ meimeiamy: 四發機還是不容易被取代
推 kane1017: C5B Galaxy 商用型！
推 shiake: LCF
→ peter921: 所以748I還是會有需求吧？
推 pinwheel1017: 748I...問CI想不想買吧