推 u5503387: 我覺得香港從英治開始就是國際金融重鎮 05/19 00:39
→ u5503387: 來往旅客多 商業繁盛 05/19 00:39
推 glico: 因為國泰是一區獨大的航空公司 05/19 00:53
→ a1231523: 所謂一區獨大，是指鄰近的長榮華航不是他的對手嗎？那CZ 05/19 01:02
→ a1231523: 應該可以當對手吧？（撇除其服務爛…） 05/19 01:03
→ ertip: 香港是重要轉機點 不是只吃香港自己人 TPE 國泰航班也很多 05/19 01:13
→ ertip: 高雄更不用說去香港轉機 比來桃園轉機更快 票價還更低 05/19 01:14
推 sam1115: 日航以前真的很威，但123實在摔的太慘重，名聲很難再 05/19 01:21
→ CORSA: 因為香港被清國割讓給英治讓英國全力發展這個近中口岸~ 05/19 01:22
→ sam1115: 起來，後來就被全日空超越 05/19 01:22
→ CORSA: 現在香港最大的挑戰是隔壁的深圳與廣州起來後香港優勢漸失~ 05/19 01:23
→ CORSA: 國泰的對手除了可怕的龐大CZ外 海航也是虎視眈眈急追進逼~ 05/19 01:26
推 larryhouse: 日航就是因為政治因素開了ㄧ堆不賺錢的航線才會破產 05/19 01:35
推 meimeiamy: s大的說法套在花航上…咦？ 05/19 01:36
推 toojooken: JL123其實對JL的實質打擊沒有這麼大，真正的問題還是 05/19 01:44
→ toojooken: 出在自己的企業體質上。JL最巔峰的時期是全球最大的 05/19 01:46
→ toojooken: 747營運商，但機隊運用的效率並不好，吃下JAS雖然保住 05/19 01:50
→ toojooken: 日本國內線的金脈，但隨之而來的派系鬥爭也造成內耗。 05/19 01:51
→ toojooken: 反觀ANA一路走來沒有犯大錯，就順著航權開放慢慢把 05/19 01:52
→ toojooken: JAL給超車了。另一個有趣的對比是隔壁的KE，同樣也是 05/19 01:54
→ EmiruKitty: ANA小錯其實也不少 and 運氣也沒比JL好到哪去 05/19 01:54
→ EmiruKitty: 那次被劫機遊東京 報銷一個機長算幸運的了 05/19 01:55
→ toojooken: 一堆國營公司的影子+很不好看的飛安數據，但KE的經營 05/19 01:55
→ EmiruKitty: 要是飛機摔在東京23區大概就世界奇觀了 05/19 01:56
→ toojooken: 確實比JL靈活很多，連當年永遠開不了的奈洛比都被KE 05/19 01:56
→ toojooken: 給插旗子了(喝茶) 05/19 01:57
推 cheauwong: 以前的馬航也是有飛斯德哥爾摩、約翰內斯堡、布宜諾斯 05/19 03:05
→ cheauwong: 艾利斯、維也納這些對亞洲人比較冷門的航點。 05/19 03:05
→ fastech: OZ最近猛出包,KE反而沒甚麼事,OZ近期要超車KE看樣子不可 05/19 06:21
→ fastech: 能;ANA受到政府壓迫也是不小 05/19 06:22
推 countryair: 國泰就是在中國還未經濟發展的那段期間壯大 05/19 07:46
→ countryair: 香港當年幾乎是歐美東南亞往來中國的樞紐 05/19 07:47
→ countryair: 再加上英國刻意經營香港，形成周邊都弱港獨強的局面 05/19 07:48
→ countryair: 更別說兩岸沒有直航的年代，光是中轉進入中國大陸 05/19 07:49
→ countryair: 的台灣乘客就撐起了一條黃金台港航線了 05/19 07:49
推 countryair: 我感覺香港就是在別人狀況不佳的時候獨善其身 05/19 07:52
→ countryair: 一但發展到擁有絕對優勢時候，別人要追就很辛苦 05/19 07:52
→ countryair: 當然CZ的大hub在不遠的廣州，對國泰的壓力應該會越來 05/19 07:53
→ countryair: 越大 05/19 07:53
→ PCH800618: 不過論國際線規模，CAPA統計上JL還是小勝NH一點點 05/19 09:14
→ PCH800618: 當然這點還挺值得懷疑的啦 05/19 09:14
推 silversteven: 日本的地形超級狹長 人口也平均分布到各大城市 日 05/19 11:59
→ silversteven: 航以東京為主 中京關西九州的人大可以去首爾轉 就 05/19 11:59
→ silversteven: 像高雄人喜歡去香港轉一樣 05/19 11:59
推 silversteven: 在美國航線 主打服務的日系還要跟主打價格的美系的 05/19 12:01
→ silversteven: 競爭 05/19 12:01
推 aitt: 日本航空業真的受政治因素影響很大 05/19 13:56
→ aitt: 舉個例子就好.日本的航空公司不是沒有考慮買A330... 05/19 13:57
→ aitt: 但為何他們一直死守實用度較差的767? 光想就知道背後原因 05/19 13:58
→ aitt: 是為什麼.... 05/19 13:58
→ aitt: OZ算是韓版的長榮航吧.一開始成立同樣也是有被政治打壓 05/19 13:59
→ aitt: OZ近期可能還不會超車.未來幾年就難說了. 05/19 14:01
→ aitt: 現在綠地球在客運這方面也快要逼近華航了. 05/19 14:01
→ updollar: 覺得日航當初跟JAS搞和併就元氣大傷了吧 05/19 14:27
→ montblanc: 長榮成立有政治打壓？！ 別說笑了 話反過來說也行 05/19 14:39
推 aitt: 你去看歷史就知.1991年長榮開航前被政府刁得亂七八糟 05/19 15:03
→ aitt: 尤其一些黨國立委更是說什麼都要讓長榮飛不成. 05/19 15:04
→ aitt: 只是後來還是排除萬難開航... 05/19 15:04
推 visa9527: 長榮品牌站上一線是從 "講台語麻耶通" 那時吧 05/19 15:25
→ visa9527: 開航被刁也沒啥特別的，隔壁的捷星香港都多少年了 05/19 15:26
推 countryair: 有聽過一個說法是航權分配和政商關係好不好差很多 05/19 17:59
→ countryair: 長榮現在早已經脫離被打壓的年代了吧 05/19 17:59
→ countryair: 某直轄市長月初去上海北京不就搭BR而不是CI? 05/19 18:00
→ countryair: 2012年張董都公開支持九二共識了…… 05/19 18:01
推 abc8097: 我很好奇.台日天空開放.各條航線載客率高.為什麼ANA都死 05/19 18:10
→ abc8097: 守TPE-NRT.TSA-HND..KIX不飛.KHH也沒有.why? 05/19 18:12
推 Homeshadow: 老實說捷星香港和BR狀況也不太一樣吧 05/19 18:21
→ Homeshadow: 然後我也很好奇ANA為什麼不開其他日本城市 05/19 18:22
→ Homeshadow: 我唯一能想到的是，台日線雖載客率高，但利潤其實普普 05/19 18:22
→ Homeshadow: 高艙等比例也不高 05/19 18:23
推 tinystudio: ANA好像開過桃園- 名古屋，其他航線都跟長榮聯營。 05/19 19:23
→ fastech: ANA時刻表攤開來,仁川那一堆航班全部都跟韓亞航聯營才是 05/19 20:13
→ fastech: 有趣的地方 05/19 20:13
→ josepharick: 長榮航能成立不是靠特權？問問你等會兒？ 05/19 20:23
推 shawncarter: HKG這麼重要的Hub你只看他當地人口不奇怪嗎 05/20 01:15
推 hambear: 長榮一直在自傳之類的出版品說成立之初遭到打壓 但當年一 05/21 02:12
→ hambear: 堆國內航線航空公司可都沒有國際線可飛 05/21 02:12
推 countryair: 長榮那個如果不是有強大的勢力在支持，不太可能發展這 05/21 19:09
→ countryair: 麼快 05/21 19:09