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作者shapowder (蘆洲電鋸殺人狂)
看板Aviation
標題Re: [新聞] 新航一架Airbus在空中全部引擎熄火
時間Wed May 27 17:10:39 2015
如果遇到這個問題 應該會先跟航管通知 畢竟飛機在引擎啟動前唯一的能量是高度 當然 雙引擎飛機在熄火一個就已經是EMERGENCY (三引擎以上應該不算) 雙引擎飛機熄火一顆 要選一個最近且適合的機場落地 三引擎如果經PIC考量 是可以繼續往目的地前進的 但此案例雙引擎飛機兩個熄火一起來 勢必會呼叫MAYDAY 且同時要求雷達帶領航向香港或者更近的適合機場 另外將TRANSPONDER改成7700 以方便航管清楚狀況 提供適當的協助 如果是在香港南方 應該是在雷達環境之下 除非是非常的南方 介於菲律賓 越南 香港之間 有一塊雷達無法COVER的環境 回報飛機本身的操作 主飛的人應該會繼續接著AUTO PILOT減輕WORKLOAD 雙發動機失效 電力還是會繼續提供 電力來自於 綠系液壓的緊急發電機 平常的液壓來自於引擎的ENGINE DRIVEN PUMP 但這個時候 因為兩個都熄火 就會跑出RAM AIR TURBINE 俗稱的RAT小老鼠 去讓RELATIVE WIND去沖壓RAT 如同風力發電般地去轉動液壓 但並不是直接發電 但印象中波音是直接發電 在用電去轉液壓 兩個順序剛好相反 (這點不是很確定) 不過RAT也是有使用限制的 要讓速度保持在140kts 以上 才能夠有足夠的發電量 但以330來說 幾乎是到落地前才會有那麼低的速度 主飛的人會在正常程序作完的時候要求另外一位執行電腦顯示的程序 那電腦的程序就會要求 將RAT手動打開 以免沒有自動掉出來運作 再將點火裝置打開 有點像是瓦斯爐的點火石 再選擇原廠認定的下降速度MACH 0.82/300kts 去將引擎用風力的沖壓再點燃 (以高度四萬呎 這個速度大概十五分鐘 然後100NM=180KM到地表) 或許有些人覺得為什麼要這麼快速度下高度 速度越快 代表離地的時間就越短 但是由於高高度 是無法使用APU的氣去開啟引擎 要低於FL200才可以 不過通常到了能開APU的高度 還是會打開 至少APU可以提供電力 至於用電池打開APU的高度是在FL250 所以在此高度以前 還是認真地用沖壓的方式開引擎 接下來電腦就會請飛行員做紙本的程序 所謂的QRH QUICK REFERENCE BOOK 裡面又會要把油門IDLE 用IDLE的方式來點火 另外因為沒有艙壓 所以也會將氧氣面罩戴上 直到一萬呎 接下來就是把引擎的開關 關30秒然後開 直到成功開啟引擎 或者到達APU可以打開的高度(FL250 用電池打開) 到了FL225 就可以用APU的氣提供艙壓跟冷氣 讓乘客冷靜 到了FL200 就改用APU的氣來開引擎 不過這個時候就要把速度減低 減到可以飄最久的速度 現在的策略就變成爭取時間 而不是爭取空氣的沖壓 當然飄的久的速度 並不見得是飛最遠的速度 所以PIC還是可以調整 萬一飄的久 可是飄不到目的地 也是枉然 不過最大的期望還是點燃引擎 所以飛行還是得靠點運氣 看你要把籌碼放在 點燃 還是沒引擎動力的落到機場 通常要不是因為沒油 或者遇到髒空氣 火山灰 燃油汙染 應該機率比較低是兩個引擎一起故障 所以平常飛行的時候 飛行員應該練習一路油門保持IDLE到落地 但也有資深的教官認為 一路ILDE沒必要 一來 飛行員會為了IDLE將自己放在風險較高的地方 因為不想油門增加 不希望自己低於預計的高度 如果沒意外是很漂亮 但萬一有個變數導致高度過高 例如最後風改變 而減不了速度 下不了高度 徒增操作飛機的風險 二來 一路IDLE 萬一引擎其實熄火了 到了低高度才發現 那就沒時間處理囉 ※ 引述《gottsuan (ごっつぁんです)》之銘言： : https://sg.finance.yahoo.com/news/ : singapore-airlines-airbus-jet-lost-203400306.html?linkId=14506529 : http://tinyurl.com/pr3ctm8 : 新聞大意 : 一架新加坡航空由新加坡飛往上海的Airbus A330-343班機 : 在靠近香港南方高空39000英尺時時所有引擎失去動能 : 飛行高度掉落了13000英尺 : 最後機組人員成功重啟引擎 沒釀成災難 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 202.161.114.18 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1432717841.A.0A7.html
→ hannsg: 7500是劫機 EMERGENCY 7700 05/27 17:14
→ shapowder: 哈哈 對耶 好丟臉 7700 >< 05/27 17:15
※ 編輯: shapowder (202.161.114.18), 05/27/2015 17:16:24
推 eric777king: 專業推!! 05/27 17:27
推 twflanker: 好詳盡 05/27 17:30
推 anfbaby: 推~ 05/27 17:32
※ 編輯: shapowder (202.161.114.18), 05/27/2015 17:35:27
推 fabg: （舉手）我想問，雙發都失效，還可以掛A/P？ 05/27 17:45
→ fabg: A/P不會跳脫嘛？因為MCP數據飛機根本控制不了 05/27 17:46
→ shapowder: X不會跳 兩套還剩一套AP1 FCU可以用（波音的mcp) 05/27 17:53
推 techih: 專業！ 05/27 18:11
推 summerleaves: 專業推 05/27 19:24
推 xgcloud: 看不懂 05/27 19:29
推 peter32566: 推～ 05/27 19:36
→ coolshih: A330-300,RAT是黃系吧？ 05/27 20:08
推 antony609: 外行人推推，專有名詞只好自己查了呵呵 05/27 20:45
推 chihchuan: 看不懂但推xd 05/27 20:57
推 me510405: 看不懂也要推 05/27 21:02
推 lkjjkl: 很專業！好奇你有沒有上過type training 05/27 21:08
推 Su22: 專業 ! 您是飛行員嗎? 05/27 21:29
推 wawa456654: Airbus RAT會接到CSM/G 來提供 AC DC EMER BUS 05/27 22:07
推 chanlee06: 推～ 05/27 22:15
推 bb870729: 雖然不是很懂但推 05/27 22:58
推 ttnakafzcm: 都看得懂耶 專業推XDDD 05/27 23:02
推 cbate: 未看先推 05/27 23:46
推 steptronic: 由RAT supply綠系壓力,進而推動 05/28 00:30
→ steptronic: CSM/G 產生電力，所以原po說的沒錯！ 05/28 00:31
推 kaoruhan: 看不懂更要推 05/28 06:52
推 ecpoem: 推 05/28 07:38
推 Danjor: RAT 是藍系還是綠系？ 05/28 08:49
推 Danjor: 有油狀況下 高高度大速度下 是為了利用風旋啟動 05/28 09:03
推 Danjor: 我還是存疑 應該不是引擎失效 05/28 09:05
→ coolshih: 抱歉，哈~我又記錯了！A330綠系，A318,319,320,321是藍 05/28 09:07
推 tony890415: 是飛行員嗎 05/28 10:40
推 howard2010: FSX比較好的機模有把這東西做出來XDD 05/28 11:21
推 vf19c2w: 依照樓主的說法。這架飛機應該有可能還擺在地上檢查。 05/28 22:40
→ vf19c2w: 旅客的Oxy mask應該都掉下來，光換這個就要2天… 05/28 22:40
→ vf19c2w: 然後2顆發動機可能要先做內試鏡，之後殺下來送原廠檢查。 05/28 22:40
→ vf19c2w: CVR+ FDR+QAR DISK必拆送去判讀拿資料。 05/28 22:40
→ vf19c2w: 組員氧氣瓶應該也要送去充氧。看來，很多事要做 05/28 22:40
→ shapowder: 不見得 引擎直接可以換 乘客氧氣不見得掉（如果艙壓有 05/29 16:03
→ shapowder: 艙壓過高才會掉 組員氧氣填充很快 紀錄器也可換 05/29 16:04
推 LoVeUu5566: 推推 05/31 23:37