[新聞] 機師組工會抗議血汗 民航局查6航空公司

[prussian (prussian)]

(公視新聞)
機師組工會抗議血汗 民航局查6航空公司
http://news.pts.org.tw/detail.php?NEENO=298378
https://youtu.be/m5ThDqn7cPQ

 復興航空去年及今年接連發生兩次空難，引起討論機師工時的問題
，而華航部分機師也自組工會出面抗議工時過長，民航局針對國內六
家航空公司展開調查，發現各家的飛航時間都合法，不過復興機師的
飛航時間卻明顯偏高，華航機師飛紅眼航班的次數也比長榮多出7.2
倍。

拉著行李優雅步出機場，或在機艙內親切服務，航空機組員風光背後
，到底有沒有過勞問題?民航局展開調查，以管理規則AOR為標準，六
家航空公司都遠低於法規上限120小時，但長程線的華航機師，連續
30天得飛69小時、略高於長榮67小時，區域航線則是復興70小時最高
、立榮52小時最低。

==民航局標準組長 林俊良==
平均值即使不高
但是如果因為 航空公司的派遣
所謂派遣就是 排班或是調班
而造成少部分的飛航組員
還是出現高時數 高飛行的時候
這些人還是在處於疲勞狀況

機師每個月平均休假日數，華航平均11.3天，也是略低於長榮，區域
航線則是華信休10.4天最多、遠東9.7天最少。至於半夜起飛、常遭
機組員詬病的紅眼航班，華航每個機師平均每個月得飛0.65班，是長
榮的7.2倍。

==民航局標準組長 林俊良==
長榮的空服員 大概兩個月
執行一次紅眼航班
華航的空服員 大概以數字來看
平均一個月執行一次紅眼航班
駕駛員大概是兩個月一次

不過針對調查結果，機師工會質疑，平均值無法反應各機隊的實際狀
況，而且民航局調查的休假日，是連年假都算進去，長期關注機組員
權益的勞工團體更質疑，民航局所謂的休假對組員而言、根本不是真
的休假。

==桃園市產業總工會秘書 林佳瑋==
有的時候公司會把
在國外的休假日數 也計入
在他的年度休假日數當中
但是我們認為這是不合情理的
因為他在國外的休假日數
常常都是拿來調時差

民航局強調，調查的結果是平均值，但一定有少數個案，遠高於平均
，將要求航空公司機制改善排班機制，也正在研究要參考其他國家的
標準，修正航空機組員飛航時間的法規標準。

(2015-05-29 19:00)  晚間新聞



機組員工時規範 遭質疑與實況差距大
http://news.pts.org.tw/detail.php?NEENO=298379
https://youtu.be/WAvOXq7ijP0

 除了民航局將修正管理規則，目前包括勞動部、桃園市政府都在研
議要訂出機組員合理工時的規範，因為其實除了長程線之外其他航線
並不適用勞基法責任制的規定，但在航空公司普遍濫用責任制的情況
下，休息不足甚至疲勞駕駛的狀況才會層出不窮。

==機師 小陳==
現在兩點半 準備上高速公路

凌晨兩點，機師小陳開車出門，準備接下來六天的飛行任務，為了證
明工作狀況，他自行帶著攝影機，從報到到登機一路記錄。

報到、準備、檢查整整一個半小時，這些都不算入飛航時間，得等到
飛機後推，才正式開始計算，而這趟將近八小時的飛行是三人派遣，
一直到早上八點44分，小陳才能離開駕駛艙，小睡兩個小時。

==機師 小陳==
換我去休息了
台北時間早上8點44分

雖然有獨立休息空間，但隨時處於待命狀態，小陳根本無法熟睡，但
相較之下，這已經很好了，有飛長程線的A330客機，組員得像這樣，
坐在客人旁邊休息。

==機師 小陳==
燈光是亮著的 客人在用餐
那你就沒有辦法
因為他又沒有獨立空間
你旁邊就是客人
所以你會受到客人的干擾

這段根本無法休息的休息時間，航空公司甚至不把它列入工時，而更
糟的狀況，是在法規範圍內，以兩人派遣替代三人，這樣一來，將近
七小時的夜間飛行，駕駛員沒有片刻可以闔眼。

==機師 小陳==
雖然進場 落地 你也知道
是最忙的時候 但是就是忍不住
進場快落地的時候
其實你是在打盹的

算一算五月整個月，小陳在台灣的休假只有四天，華航機師組成的機
師工會，蒐集疲勞班表，還有人相隔25小時，飛了兩趟洛杉磯，整個
月只休三天、兩天甚至一天的大有人在，但這些以民航局的標準來看
，卻全都合法。

==機師 小陳==
當然機師有責任
要在每一趟飛行之前
把身心的狀況維持好
但是機師並不是機器人

比較各國連續飛行時數的法規上限，台灣是30天內120小時，日本及
中國是100小時，美國、英國、新加坡則是28天內100小時。民航局坦
承，台灣確實應該修正規定，不排除比照美國，依照每天不同時段、
甚至客貨機的差異，來區分值勤時限。

==民航局標準組長 林俊良==
早上八點到12點 這個時間
大家精神狀況最好
所以你的整個飛時
跟執勤時間可以長一點
那你每隔往下午 每隔一小時
就酌減半小時

而除了民航局必須修正標準，研究勞動法規的學者也指出，其實航空
業只有長程線適用勞基法84-1條，可以連續工作超過12小時，但航空
業卻自行擴大解釋，才會超時多、休假少問題不斷。

==文化大學法學院教授 邱駿彥==
除了國際長程航線
可以去超出每天12小時以外
那是不得已嘛 可是加班時間
你不能無限制的去延伸
例假日也應該要讓他們休息

勞基法規定勞工一個月加上加班，頂多工作214小時，但如果不適用
勞基法，機組員工時的上限，卻可以達到民航局規定的260小時上限
。

桃園市勞動局，已經要求境內的航空公司，除了長程線之外，都必須
回歸勞基法，勞委會也在研究擴及全國，就看能不能從導正工時來提
升飛安了。

(2015-05-29 19:00)  晚間新聞



--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.116.22.52
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1432914671.A.F0B.html
→ prussian: 華航機師人力到底有多緊? 高薪找傭兵，國籍近過勞...
推 countryair: 看看桃機電子看板就知道，長榮紅眼航班比華航少很多
推 w111407: 飛機維修員表示：
推 spider1159: 之前都破百說 ><
推 dc8: 什麼時候要來查血汗塔台
推 aeromike: 航機簽派表示：
推 chanlee06: 航空公司其他人員表示，薪水和工時！
推 ozclement: 人力緊到貨機一直砍班啊