推 chinakid: 推 06/03 06:15
推 suzukihiro: 彼此理性討論OK啦 06/03 09:21
推 countryair: 推 06/03 11:25
推 matnk: 推 06/03 12:05
噓 s6525480: 06/04 02:39
※ 引述《harry901 (harry901)》之銘言：
: ※ 引述《zonnnnn (機票貴到看不下去了 = =+)》之銘言：
: : 說實話 以業內標準來看完全不理解你設想的根基是什麼?
: : 台北到花蓮的飛機你搭過嗎? 火車你搭過嗎?
: : 除了周末跟連假外 復興年初推799平日單程特惠 載客率頂多5成
: : 火車平日去車站買也是隨到隨買 所以你企圖舒緩什麼?
: 不好意思 我是看到不同聲音 所以也想發點在地花蓮人的聲音 回文是希望理性討論
: 首先 1. 復興年初790(不是原文799)的配位很少 能紓解的客運量有限
: 2. 火車平日到車站"隨到隨買" 這句話以我每半個月平日時段來回北花的人
: 而言 幾乎是沒提前買 現場買根本買不到 而且班班客滿的
: 尤其是整個早上時段 銜接北花的車次 沒預先買票 根本無座
: 3. 所謂載客5成 這部份有待商榷 畢竟復興出事之後的統計會影響整體效率
1.價格記錯了抱歉 不過我幾乎都是前一天臨時買 特惠票真的不算難買
2.我主要的時間都是晚上回台北 可能因為是去花蓮出差 所以白天票沒買過
但平日晚上的票的確蠻空的? 至少我親戚都很老神在在的叫我不需要提前訂
3.年初還沒摔台北那班 不過就當時氛圍來看還沒有到抵制的情況...
: : 1.中國人對花蓮的興致不高 環島團會去 自由行六天以內基本走西線更多
: 這部份 請您來花蓮觀察 花蓮都有包機了 而且越來越多 我想團體行不是問題
: 而這半年來 自由行的中國遊客也越來越多
: 現階段花蓮的飯店提供的房間數量 幾乎是兩三年前的以倍數計算之
因為配額的確放大了 自由行配額3年前一天500件 現在一天5000件
所以成長是很正常的 至於花蓮的包機主要是因為兩岸包機不允許申請北.桃.高
所以在特定旺季這種季節航班就會多 問題是這種航班還是在走環島八天
所以只要包機申請能過 降哪個點不是很重要
除了花蓮以外 台東 台南也有包機航班
我平時也會負責談包機業務 所以應該是不需要特別去花蓮觀察啦...
: : 2.韓國人會去花蓮 但幾乎都是搭火車 韓國人自由行比重很低
: 同意
: : 3.日本人來花蓮有 搭飛機的也有 但行程上主要是台北火車到花蓮
: : 行程走完後接花蓮高雄航班
: 上個月才有公主號郵輪停靠花蓮 一次郵輪下客數是很可觀的
郵輪對當地的幫助不大 算是掠奪式的旅遊
遊客下船當晚就會回船上 主要行程就是太魯閣+藝品店
既不住飯店 也不會有機會逛夜市 頂多去掃家樂福 ....
: : 花蓮台灣人覺得很棒 但以台灣入境主要國家來說 沒有棒到一定要搭飛機不可
: : 事實上以國外標準 兩個小時的火車根本不算遠 火車平日很好買票
: 沒有一定要搭飛機這段我非常同意 畢竟兩個鐘頭真的不算太長
: 但是火車平日很好買票 這段我不同意 因為與事實相反
: : 如果打算完全不進台北 直接要到花蓮的旅客 現有松山中轉花蓮就好
: : 除了無法服務香港人 韓 日 中 完全可以抵達後接飛花蓮
: : 現在這部分的量不大 何以見得轉去桃機量就起來?
: : 因為轉到桃園而流失的台北客源 你確定還能撐得起航班?
: 以上非常同意
: 不如花蓮多開點國際航班 而不是只開中國航班
: 中國航班我都有在觀察 在地人根本無法買票
: 票都掌握再旅行社上 如果要買 通常任何一個航點來回票價都非常可怕
: 季節性包機 常態包機 定期航班 就目前情況而言
: 花蓮機場的國際航班充其量根本是為了中國遊客設計而已
: 其實不然 因為中國遊客多 量大 可以只靠中國遊客就撐得起市場
: 但是這會造成花蓮當地不小的影響 這部份只希望執政者不要只看在目前的利益
: 永續發展才是更重要的
很難 如果不是旅行社打包 用相對比較低的價格
陸客一般還是寧願選擇航班是桃園或台北返程的
畢竟離境前一晚 很多人還是希望能在台北買買逛逛
所以這部份就算表面看來有量 要轉換成定期航班還是會有客源不足的問題
: : 同理 為什麼觀光客只能搭飛機?
: : 你認為到底是哪國人要跟花蓮鄉親搶火車票?
: : 你大概不知道 跟團陸客搭火車只搭新城到蘇澳的通勤電車
: : 這部分的大宗基本不構成資源排擠效應
: : 少數直接拉回台北的 很多旅行社是買柴油自強這種花蓮鄉親不搭的車種
: : 除了環島之星這種特殊車種 我是沒看過市場上敢標榜保證搭"太魯閣"這種說法的
: 旅行社業務我不熟 他們有他們的內規
: 但就我的觀察 不管是 太魯閣/普悠馬/柴聯自強/復興
: 都會遇到外地來的遊客(陸客團居多)
: 但就比例來講 絕對不會是後兩者居多 論班次與運量 兩者並駕齊驅
低端的團體 因為預算 一定只能搭通勤電車(便宜)
中/高端團會有搭火車的需求 但因為台鐵對旅行社雖然有開放申請
但不保證配給哪一班/哪一種等級
所以在市場銷售上頂多寫"安排搭乘豪華列車返回台北"
具體搭到哪一種等級 也是看當天售票狀況跟台鐵安排
有時間上午到中午你可以去新城站看一下 那邊的陸客量跟花蓮站落差很大
: : 照你的說法 搭陸籍業者往返兩岸航線的女乘客 基本都會被襲胸或摸屁股?
: : 反正他們的空姐應該是管不動陸客的
: 同意 不該因為國籍不同而貼標籤
: : 那BR跟GE最近大筆購入的ATR要幹嘛?
: : 你說的華航以前幹過 兩岸航線綁中花或北花 國內段還超賤價賣
: : 不過沒什麼陸客捧場 還是那句話 為什麼一定要搭飛機?
: : 本來就是搭遊覽車環島的低價團 你強迫去花蓮一定要搭飛機
: : 那最終的下場是這些團都不會去花蓮 而不適把航班撐起來
: 這部份 我認識不少中國朋友
: 花蓮 對於對岸 好比101大樓 有不可不去的意義存在
: 市場機制下 低價團不會去花蓮是確定的
: 但中國人實在太多了 花蓮不怕沒有中國遊客來
是的 但花蓮的弱勢就是在知名度上還是落在日月潭阿里山後面
除非旅遊時間很夠 否則不是不想來 主要是沒時間來
: : 高價團 商務團 中價團很多 只是你不知道
: : 你以為文華東方 愛美 W 義大世界為什麼這幾年突然生出來?
: 只是我很好奇 台灣的旅行社生態為什麼要學中國那套
: 接&搞一堆低價到離譜的價格 然後衍生一堆問題 這是值得思考且討論的核心
事實上 東亞 到處殺低價接團的鼻祖是台灣人...
泰國 韓國 香港 中國 很多都是台灣前輩的徒弟...
: : 花蓮目前一天兩班 你要增飛哪邊?
: 蘭嶼(誤 綠島(誤
: : 你知道以前曾經開過花蓮/桃園嗎?
: : 你知道高雄/桃園以前一天大約有10班在飛
: : 現在淪落到一天兩班 如果行李直掛那麼重要
: : 依照這幾年桃園旅客運量的增長應該要更多班不是嗎?
: 以上正確 主因鐵路發展起來
: : 那花蓮直接買火車票到台北更便宜時間還差不多
: 便宜是肯定的 但時間其實還是有差
: 以花蓮市為基礎 到桃園機場所需要的時間成本約在5~6小時(搭車轉車等車加在一起)
: 若有花蓮-桃園直飛航班 商務客可能會搭
: : 這邊是航空版 所以很多東西你不需要特別寫出來(機型..跑道編號) 大家看得懂
: : 然後也不需要嫌低價團 花蓮市中心到處都是的藝品店 就是你口中的低價團養活的
: 最後～ 花蓮人 很"不習慣"這些雨後春筍的藝品店
這只是比較不好的一環 包括計程車 小吃店 飯店 T5這些衍生需求還算是正面發展
花蓮未來最有發展潛力的部分就是養老市場 所以美崙那塊被炒的亂七八糟
但這部分的客群屬於候鳥式旅客 好好經營絕對能養起國際定期航班
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※ 編輯: zonnnnn (118.163.75.178), 06/03/2015 04:35:47