作者KANSAI (關西哥)
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標題Re: [情報] 長榮確定5架77F 印尼航空A350+787各30架
時間Tue Jun 16 12:13:49 2015
想借題請教一下cgy大及板上及其他先進
航機所需要的跑道長度要怎麼計算呢(粗略的)?
稍為google了一下
可以了解到和飛機本身的載重 風向 天候等諸多因素息息相關
是非常精密的計算
不過小弟非理工科出身 那些計算式子看的不是很懂
會有這個疑問是因為最近剛好讀到一本書時講到以下的事件
1976年蘇聯空軍一名飛行員駕駛當時最新銳的米格25叛逃並強行降落在函館
(有興趣的板友這可以參考這裡(有當時的畫面):
http://0rz.tw/nXXgO )
後來日本和美軍用C-5運輸機把這架米格機載到橫田基地拆解分析
我的疑問是 C-5是比744還大的飛機 最大起飛重量是84萬磅(38.1萬公斤 參考自維基)
當時函館機場的跑道只有兩千公尺
這樣能夠讓C-5起降嗎?
請各位板友多多給予指教了
謝謝大家
※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言:
: : 推 ATR72: ATR72也很好啊 06/15 21:42
: : 推 Dissipate: 還有MRJ阿 買ATR根本頗呵 06/15 21:46
: : 推 lajji: MRJ跟ATR42定位又不一樣 06/15 21:53
: : → WrathWizard: MRJ比ATR42大一截啊 而且MRJ天曉得會不會繼續delay.. 06/15 21:54
: : 推 Dissipate: 日航拿了這麼多的納稅錢 我想沒人比他適合當MRJ首發 06/15 21:56
: : → Dissipate: 客戶啦 而且實在對ATR沒信心 雖然不怎麼喜歡日本人 06/15 21:56
: : → Dissipate: 不過我覺得MRJ應該不會讓人失望 06/15 21:57
: : → WrathWizard: JAL和ANA本來就有買MRJ ... 06/15 21:58
: : 推 Dissipate: 可以買多一點 06/15 22:03
: 愛國不需要這樣子,雖然ATR事情有點多,但是不太能全部歸咎於飛機公司貨是怎樣
: 畢竟小K說過嘛,不要一出事就怪飛機怎麼樣怎麼樣...
: 這應該是準備要替換JAC下的SAAB 340 (36座)
: 仔細看一下JAC的機場,扣除幾個大的不要講
: 但馬機場 01/19 1200m
: 隠岐機場 08/26 2000m
: 種子島 13/31 2000m
: 屋久島 14/32 1200m
: 奄美大島 03/21 2000m
: 喜界島 07/25 1200m
: 徳之島 01/19 2000m
: 沖永良部 04/22 1350m
: 与論 14/32 1200m
: MRJ 90 的MTOW 起飛距離約 1490m,有幾個機場要減load 況且有些機場
: 長年都是用螺旋槳,就算長2000m,跑道PCN可能也都可能不足讓噴射機落地
: 況且有些島每年進出人數也都才六萬左右,跟蘭嶼也差不多,需要到噴射機嗎?
: 42跟92...差50人
: 是不是在某些非理性結論出來之前,是不是應該去看一下現實面,就算這些機場
: 拚了我就多50人capacity ,現況而言這些機場設備不足,能操作噴射客機嗎?
: BTW 19-50 seat propller沒啥選擇
: Dash-8 100-300
: ATR-42
: 如果覺得Dash-8 ATR 42 印象都很不好 (說真的這兩隻 發動機那類的沒有差異很大
: 要認真說有機會再天空上不會轉的機率,我覺得大家都一樣,IFSD Dash-8也不少)
: 那接下來的根本不用說
: CN-235(西班牙CASA跟印尼IPTN)
: AN-140
: 沒什麼好選擇...
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→ Whelsper: 飛機沒裝滿,不是用最大起飛重來看吧@@ 06/16 12:20
那請問要如何看呢?
推 aitt: C-5如果滿載的話就算是松山機場都能起降..畢竟運輸機設計 06/16 12:23
→ aitt: 與客機不同.運輸機很重視短場起降這塊 06/16 12:24
原來如此 我沒想到這點 受教了
※ 編輯: KANSAI (124.208.162.55), 06/16/2015 12:33:28
→ Jimmy2010: 像藍天使那架C130加裝火箭助推一樣可以短場起降XD 06/16 12:52
→ WrathWizard: 2000m C-5是降得下去啦 起飛一定要降酬載 .... 06/16 13:08
→ WrathWizard: C-5的MTOW跑道長度要8400ft 06/16 13:09
推 dance4ever: 看POH 06/16 13:19
推 Whelsper: 這題有請OD教官賜教XD 06/16 17:34