Re: [分享] 漢堡AirBus工廠參觀心得

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

※ 引述《Cain (感冒啊..)》之銘言：
: 標題: [分享] 漢堡AirBus工廠參觀心得
: 時間: Thu Jun 25 04:10:20 2015
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: 之前在找去漢堡旅遊的資訊時偶然發現到AirBus在漢堡有一個組裝工廠
: 而且還有英文導覽行程
: 二話不說當然就訂下去啦～

漢堡是A320/A321總裝線 A380也有在這邊裝

全世界有三個A320/321總裝線，漢堡 莫比爾 天津
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: http://tinyurl.com/ou6euca
: 德文導覽行程幾乎是每天都好幾場
: 英文的大概就每週一兩場這樣
: 費用是14歐/人，要記得帶護照驗明身份
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: 它的位置在漢堡市區外的一個島區上
: 要嘛是自行開車前往，不然就是坐鐵路轉公車
: (我們是自己開車前往，漢堡港區那一帶的交通有點塞，非必要不建議自行開車...)
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: 我們訂到的是這禮拜一下午四點半那場
: 剛開車經過它的機場跑道尾端的時候剛好遇到一架小白鯨起落
: (小白鯨Beluga好可愛！http://www.airteamimages.com/pics/65/65538_big.jpg)
: (上圖是借用的，不是我拍的)
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: 到了接待處先拿出護照check-in
: 然後就是坐在一間小小的等待室直到導覽時間
: 等待室裡除了咖啡機(要付費的)和一些雜誌架就啥都沒了
: check-in的接待處裡有一些AirBus的紀念品可以買，像是帽子和飛機模型等等
: 不過選擇不太多，跟之前去慕尼黑參觀BMW的總部工廠相比實在差太多
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: 時間到了之後就是跟著領隊進廠區
: 一進了廠區就是禁止拍照
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: 整個行程從空巴的大致歷史講起
: 然後講到他們四國如何分配誰做哪一部分：
: 法國做機身前半截
: 德國做機身後半截
: 英國做兩翼和起落架
: 西班牙做尾翼
: (這個分配是從當初誰出錢入的股份多寡來決定的)

就整體來說不完全是這樣...例如:機翼一定是英國作

從A300的霍克希德黎一直到A380 AirBus UK傳統不變，因為只有英國可以作大型客機的

機翼。

當年A300，英國氣起來因為發動機從RR RB207獨佔變成老美PW JT9D GE CF6 +RR RB211

講是說看起來A300對英國沒啥賺頭，但實際上舊恨跟新愁攪再一起，英國決定退出A300

計畫，英國退出後，臉綠掉的是法國和德國，倒不是股份問題，而是兩個國家無法生產

大型客機機翼。


大型客機機翼的源自於大型轟炸機的練功，美、英兩國在二戰靠者大型轟炸機奠定後

續客機發展基礎，德國也有大型轟炸機生產能力，但戰敗後基本上是封鎖相關研發能

力甚至被美國人和蘇聯人撿走，所以也沒辦法生產大型客機機翼。

最後A300機翼，是拿德國人納稅的人的錢，金援英國機翼的生產廠商，讓他把機翼

作下去。

英國退出後一直到，1979年英國航太(BAE)以英國身分代表重返空中巴士，不過出來跑的

也是要還的，英國在A320/A321的研發費用比重出了不少，就是要還德國人那一筆金援。


後來在2001 英國航太(BAE)和空中巴士各出20與80，合組空中巴士(英國)，基本上

空中巴士家族所有的飛機機翼設計、生產、製造都在英國，總部設在布洛頓，因此

布洛頓還有一個Airbus UK Broughton Football club.


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: 所以以隨便一台A321舉例，法國土魯斯做完前半截後就塞到小白鯨裡送到漢堡來
: (http://tinyurl.com/pvmwcem 完全是個大腸包小腸的概念)
: 然後英國的兩翼和起落架和西班牙的尾翼也是搭小白鯨前來會合
: 在漢堡組裝完畢後進行試飛，然後就是等客戶來付錢交機
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: 歷史等等講解完了之後就是到工廠裡實地參觀
: 它的組裝主要是分四道工序：
: 1.把前半截和後半截的機艙連接起來
: 2.裝上兩翼和起落架
: 3.裝上尾翼和APU
: 4.內裝(窗戶、門板、座椅etc)和最後的細項調整
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: 我覺得最驚奇的是這裡面大部分都還是人工去完成的
: 比如說在第一道工序，很多地方還是由工人們一處處上螺絲
: 跟幾乎全自動化的BMW車廠比起來，AirBus的工廠簡直像是手工店
: 線上的工人們感覺也比較愜意，有些工人還會特地放超大聲搖滾樂做背景
: (是這樣子上螺絲比較有勁嗎？)

飛機幾乎全手工組裝生產

飛機總裝無法用機械化取代，他要求精細度太高，必須用人一一確認，而且

飛機是客製化相當高。

頂多用一些生產線自主移動方式，每一站可能停個七八 小時，然後就進入

到下一站，增加生產速度，每一站都有每一站分工方式來進行。


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.204.76
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1435244698.A.704.html
→ Cain: 對，帶我們導覽的那個領隊他兒子正在莫比爾空巴，天津他說是
→ Cain: 最近才開的@_@
→ Cain: 不過我對於飛機製造精細度要求高客製化程度高有點疑問
→ Cain: 以我在BMW工廠看到他們同一條產線可以用來組裝不同車款
→ Cain: 不管是大型休旅還是小型轎跑都是在同一條線上，重點是每一站
→ Cain: 的電腦會根據每一台的菜單放置適用的配件和模具。而且焊接
→ Cain: 組裝的工作由電腦做會比人工不好嗎？@_@
如果有參觀工廠，總裝線應該會發現沒有焊接這個東西(焊接在各零件廠就會作好)

在工廠大部零件組裝全部都是靠螺栓，...兩部合體基本上機械化生產已經是幫不了

什麼，合體完成內部配線、組裝，幾乎也沒辦法使用機械組裝


基本上737已經是類似汽車生產線的方式生產，但還是要大量的人力， 一天好像可以四架

https://www.youtube.com/watch?v=Ihtl-SZLU9o


航太產業基本上是勞力密集且勞工素質極高的產業(雖然波音都在用派遣工裝787了)



→ as981134: 汽車相對能客製化的東西幾乎是沒有 除了行車導航那堆
→ as981134: 可是飛機 航空公司的選擇從佈局開始到引擎都不太一樣
→ as981134: 就不太能仰賴全自動化吧 在來就是安全度不能相提並論
→ as981134: 車子出事衰小可能就拋錨 飛機出事通常就....
推 yanzistart: 漢堡的工廠以前屬於Daimler航太的 現在不知道怎麼分
推 Chiardy: 推專業又淵博。機翼的技術真的不是隨便可以搞出來的。
昨天是帶者睡意打字，所以修正一些不通順文字和語句XDDD
※ 編輯: cgy (1.34.204.76), 06/26/2015 06:51:10
※ 編輯: cgy (1.34.204.76), 06/26/2015 07:00:21
→ suntex01: 有啦..現在波音777的產線已經開始用自動化上機身鉚釘.
→ chihchuan: 推推
推 crazypigskin: 推專業
推 amethystboy: 推專業
推 prussian: 汽車業和航空業，零件數/產量 的差異是好幾個數量級
→ prussian: 一天一條線幾千輛產量等級，要客製什麼機器人都很容易談
→ prussian: 更別提機體大小差異，連大部組件都需要特製運輸機了
→ prussian: 如果自動化那是需要多大活動範圍的機械....
→ prussian: 算一算用人工不一定不合算 (郭董表示:
→ Cain: 推樓上。昨天和男友討論後覺得應該也是產量差異的關係居多
→ Cain: 至於有些部位的維修空間很窄小，工人必須是體型較修長或小的
→ Cain: 那種地方可能現階段要特地去發展機器人也不容易(更不划算)
→ cgy: 320/321電子艙門歧視胖子 哭哭
推 nyrnu: 推!那個布洛頓小鎮蠻有意思,走一走就會從威爾斯走到英格蘭