推 Fari: C教官推 07/24 14:48
推 linph: 推 07/24 14:48
推 WrathWizard: 反過來想請問C教官 落地後轉進TWY有速度或怎樣的限制 07/24 14:52
→ WrathWizard: 或程序嗎？ 突然想到小時候某次搭GA的DC-10到DPS 07/24 14:52
→ WrathWizard: 當時降落之後我覺得飛機還很快就直接轉彎離開跑道了 07/24 14:53
高速滑行道設計上可以容許60kts以下的速度脫離跑道，一般直角彎是10kts。
良好的落地/外型/煞車計畫和實際的執行，能在預計的滑行道脫離，
就可以避免無謂的佔用跑道（過慢或錯過）和硬著頭皮急煞甩尾感受。
推 ja8256: DC-10耶！好酷但經驗 07/24 14:57
推 globalhawk: 推C教官專業解說 07/24 15:23
→ globalhawk: 我小時候也搭過JAA的DC-10 07/24 15:24
推 smallsky096: 推～ 07/24 15:31
推 yoml: C教官，上次去富山機場那個2000m跑道，起飛拉的又急又快，跑 07/24 16:07
→ yoml: 道末端又有橋樑，對教官們壓力會不會很大啊！ 07/24 16:07
起飛只要發動機沒失效我從不擔心，爬升率都很好，
機頭拉起來之後反正也看不到外面，不會有壓力。
落地對周遭事物感受的壓力比較大，
畢竟景色清清楚楚，附近地障一目了然。
不過只要遵守離場/進場圖，一切都是安全的。
富山機場20跑道延伸線就是一片大山，
地形原因造就經常是日本第一道降雪的地方，積雪也深，
上個月底過去竟然附近山頭都還是白的。
天氣好的話，進場下降期間還可以看到整個能登半島，
和上面的能登機場。
六千多呎的短跑道的確會對組員造成壓力，
如果再遇上冬季下雪，夏季下雷雨，操作壓力更大，
所以常常出現落得firm或是煞得急。
再加上三不五時出現的尾風超限，必須執行環繞，
然後又低雲層（通常這種狀況風都是又大又亂），
飛起來就會很刺激。
至於小弟對於flaps 40最大外型落地還有點心得，
基本上煞車對我的影響稍微小一點。
落地後reverser還可以只拉到idle位置，
引擎冷卻時間到關閉一具發動機，單發滑行到gate，
下去檢查飛機感受一下只有溫熱的煞車，
上來還可以跟隨機機務說剛剛reverser拉不起來，
嚇一嚇他們玩弄一下。
別人我不知道，富山我倒是很喜歡飛啊！！
套具經點台詞，每次挑戰完刺激的機場後，就想說這句話：
Best job I've ever had!
推 eric777king: 推! 07/24 18:45
推 daniel0922: 推！ 07/24 18:49
推 tokyoccs: 推 07/24 19:35
推 ATR72: 推 07/24 19:42
推 alex046: 教官太帥了 07/24 19:59
推 leader666: 大推C教官 07/24 20:38
推 Jimmy2010: 原來油門是用（捅）的啊XD 07/24 20:38
推 WrathWizard: 原來如此 @@ 60kts的確沒有很慢 ... 07/24 20:55
推 crazypigskin: 帥～ 07/24 21:11
推 idee26: 推帥氣C教官！ 07/24 21:30
推 NTPUkober: 推！ 07/24 22:13
推 marklin709: C教官應該沒有覺得難起降的機場吧！ 07/24 22:16
推 sta2r: 每次看完教官們執行完富山的任務落地後我也想說這句話 07/24 22:48
推 mika0618: C教官帥氣！ 07/24 22:53
推 zonnnnn: 推!C教官就是帥! 07/24 22:58
推 kao2106: 精彩好文！！ 07/24 23:55
→ evann: 對乘客來說 聽到機長說刺激 實在也是哭笑不得 07/25 00:06
推 vic198187: 推!長知識! 07/25 00:17
推 bbcar: 在apex推油門，很容易轉向不足吧... 07/25 00:28
推 JLurker: 該不會上次去富山就是C教官吧！ 07/25 00:51
推 daniel0922: 也許渦扇推力遲滯剛好讓飛機順順轉進跑道 07/25 03:34
正常的滑行技巧是推一些油門，讓飛機開始滑行並緩慢加速，
等到飛機速度到了預計的速度就把油門收到idle，
讓飛機利用慣性和idle的一點推力維持滑行。
轉進跑道的速度不會快，
所以接近對正後或是彎道頂點附近開始把油門加到適當的數值，
待轉速穩定後就可以順勢按TOGA一氣呵成的繼續滾行起飛。
其實一般彎道的速度維持技巧也差不多，
不能等到完全出彎才開始補油門，
有時候速度減到太慢就必需要很大的油門來補回來了。
（交通工具的速度控制應該都是這個原則吧）
尤其像是桃園機場由NP轉WC或EC，以及Q1轉S那一段都是明顯的上坡，
不在彎中補油，就等著飛機慢到滑不動，甚至轉到一半停下來，
那就悲劇了，有時候油門得補到起飛警告音都出來。
※ 編輯: Chiardy (211.22.103.223), 07/25/2015 06:40:01
推 kane0308: 大推 長知識了 九月要送訓希望未來還有機會向C教官學習! 07/25 08:24
推 ecpoem: 推！ 07/25 09:01
推 ndr: 有次碰到超級大風的時後,雞長使用3的方法起飛;油門加到超大 07/25 14:24
→ ndr: 然後放煞車讓飛雞衝出去 07/25 14:24
推 FuYen: 油門用捅的是以前飛Cessna的習慣用法吧XD 07/26 03:10
推 swimmingsink: 推 07/27 12:38
推 psilons: 往前用力推就是猛囉 07/29 07:37
→ psilons: 捅* 07/29 07:38