Re: [問題] 幾個飛機的問題請教

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

※ 引述《ForWin (Arisomation)》之銘言：
: 大家好
: 小弟想請教幾個問題
: 如果有太笨的問題還請不吝賜教
: 1.) 確保飛機不會有金屬疲勞發生的依據是飛行時數嗎?

飛機都有很多種定期檢查，現在已經不太流行D check，因為技術材料的進步，將金屬

材料的部分藉由多次C check，檢查完畢，據我了解A320/A321 C check就已經檢查，

747-400還需要CPCP(防腐蝕控制計畫)。

如果有重落地或是超過機體結構，下來會依據飛航記錄器到底超限多少，需要額外檢查

: 2.) 假使發現有金屬疲勞的狀況發生，是將全機蒙皮更換即可嗎?

那要看壞哪裡，壞怎麼樣...

: 3.) 看了一些影片發現在降落前飛機會減速，而將flap展開(不確定是不是用"展開"這個
:     詞，我看機師會喊flap 1、2、3、FULL)，想請問的是假如flap無法順利展開，飛機
:     是否就只能在夠長的跑道降落呢?還是flap不可能遇到無法展開的狀況?

Flap其實不是用來減速，相反的放flap速度還不能太高速，太高速會把機械結構弄壞

，比較嚴格來說flap在飛機較低空速下擁有較多的升力。

flap有液壓伸出或是電動馬達，所以是有可能壞掉的，不會沒有壞掉。


其實考慮跑道長不長是其次，因為有很多東西可以減速，倒是flap沒了進場空速很高

(因為要維持足夠升力)，當然也有可能落不了地，進場空速高容易導致飛機重落地 海豚

跳等，等有機會來查查手冊Abnormal procedure，有沒有recover的方法。

: 4.) 目前的商用客機上是否全部的元件都能達到即使在飛行途中損壞，還是能讓客機順利
:     降落的目標呢?

當然不是...

要不然三套飛行電腦幹嘛，飛機有很多redundant系統

這樣把飛機設計想得太簡單，每個系統會依據它的機率*嚴重性，考量是否需要建置

備援系統，或是用另外方式來替代。

: 5.) 飛機駕駛員能夠透過機上設備得知自己的飛機周遭是否有其他飛機嗎?還是必須靠塔
:     台告知呢?

TCAS

: 6.) 飛機的飛行高度的規範?這個問題想了解的比較複雜，包含在巡航時的高度是出發前
:     就會被規定好了?假如我飛在38,000ft，是否會有一個高度範圍都是我專屬的呢?例如
:     37,000ft~39,000ft?


就跟高速公路一樣，請問同一條車道只會有你這台車嗎?


當然你就是前後間隔拉開，飛機是三度再加一個上下間隔來開， 誰說哪個空域

是專屬的(當然會有個絕對領域，這個領域當然沒有飛機會進入，間隔多少?

請去看ATMP)，你有問題需要降低高度， 隨時請求航管，航管同意你即可降低高度。

: 其實問題還有很多XD
: 不過想先了解以上幾個問題
: 先謝謝各位了

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推 chewie: 推
推 taiwanstrike: 推C大
推 ForWin: 感謝，受益良多!!第一個問題會再去看一下C、D check是什麼
→ ForWin: 如果我早點知道TCMS，應該就不會問第六個蠢問題了XD~感謝
→ ForWin:               TCAS
推 ray0208: 推專業
推 questionboy: C,D check:一定時數後的飛機需要做的中、長期檢修
推 ecpoem: 推