→ gitans: 再請教一下如果一間公司同時有新的跟舊的飛機是否要分開 08/31 22:55
→ gitans: 處理？ 08/31 22:55
→ sinohara: ANA的做法在台灣是兩種不同場合都有 08/31 23:03
→ sinohara: 桃園767是起飛要關機 松山787是直接開飛航模式即可 08/31 23:04
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: 推 vincentwei: 在復興上不行用嗎？ 08/31 18:29
: → PCH800618: 復興沒有申請 08/31 19:05
TNA遞件時間稍晚，還有一些資料要補，不是沒申請
Vair也是一樣
: 推 CK841044: FYR：iPad都不超過1kg 08/31 20:37
: 推 gitans: 為什麼不是適用於每一個航空公司？ 08/31 20:52
放寬不代表解禁
航空公司能做這件事以前，必須要檢視自身狀況，有些程序必須要去改變，不是政府
法規公告，航空公司就可以不做其他就開放
1. 飛機裝備能不能抗干擾，不是拿一隻手機上去try看看，而是要飛機公司提出相對應
通過證明，遠東MD-82太老，當年沒有，飛機公司也滅了，要看波音要不要做，講實
在話一點拿錢出來波音就會幫你作。
2. 空服員手冊/程序改變，當然有一部分原因來自於放寬，當然不能拿以前的方式來廣播
，但更重要的是並不是解禁，空服員必須要了解更多東西，其實以前全面關閉的時候
省了不少事情，但是打開會有一些問題，其實放寬不代表你的電子產品可以肆無忌憚
使用，只是大部分PED都符合，但是還是有少裝備是無法使用。
可能會有某些飛機可以開，某些不能開....
地面服務(地勤)手提行李政策改變
等
3. 飛行員要判斷飛機是否遭受干擾，判斷的徵象、程序減緩，有必要是可以決定全機回
到原本程序，起落時全面禁用。
: 推 lajji: 法規放寬不代表航空公司會全部跟著申請啊 台虎/威航也沒申 08/31 21:13
: → lajji: 請 當然也就沒放寬 08/31 21:13
: 推 CaseyStoner: 法規解禁 但是航空公司要不要跟進看他們自己決定 08/31 21:16
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