[新聞] 桃園機場飛機繞圈等飛 被譏「迴轉壽司」

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桃園機場飛機繞圈等飛 被譏「迴轉壽司」
2015-10-01 03:19:26 聯合報 記者陳嘉寧／桃園機場報導

颱風加上僅剩單條跑道，桃園機場滑行道出現眾多飛機繞圈等起飛、等停機坪，被民眾譏
稱「迴轉壽司」，昨天甚至要求貨機停止起降。航空公司表示，天候異常之後，桃機消化
航機的措施實在應好好檢討。
桃園機場前天有七二四航班起降，天空的飛機多到讓原先南北各一個待命繞圈的空域都已
經無法容納，航管員臨時增闢兩個更遠的待命空域，南方到場的飛機在高雄就開始繞圈等
待，空中待命時間平均一個小時卅分。好不容易降落，卻因停機坪不敷使用，要等前面的
航機後推，才有地方容「機」，這一等又是一個小時。

起飛航機也不遑多讓，旅客登機完畢、飛機後推，就在滑行道排隊。有班飛澳門班機，前
天傍晚後推時起飛順位第十九位，等了兩個半小時才輪到起飛，還有班機起飛順位排到廿
多位。機上旅客受盡煎熬，航機所耗油料更是以千萬元計。

航空公司主管表示，天候異常造成航班變動，航空公司必須承擔，但機場公司後續紓解毫
無章法，讓航空公司處置雪上加霜。

業者指出，廿八日因杜鵑颱風桃園機場取消三○六個航班，搭乘這些班機的旅客不會憑空
消失，需要後續加班機運載；前天颱風後的航機起降順序，應該以當天正常航班為優先，
如果把受颱風影響延誤的航班硬塞到正常航班，會造成搭乘正常航班旅客行程的延誤。

業者表示，航機的起降序不能把先來後到當唯一標準，例如越洋長程、載有轉機旅客、目
的地有宵禁的航班應該優先起降。

目前桃園機場有十多家廉價航空，每天平均飛航七十個班次，都使用小型機飛航，主管單
位可以研究在天候恢復穩定後，暫時疏散到松山、高雄、台中等機場起降，把桃園機場的
起降額度讓給大型飛機，減輕時間帶壓力。

航空公司主管表示，昨天上午七時到八時之間，桃園機場臨時口頭通知航班只准起飛不准
降落，卻沒有發布正式的飛航通報（NOTAMS），讓已經飛上天的飛機因為沒有多的備用油
料，必須臨時轉降，徒增飛安風險。

業者提到，桃機目前單跑道僅是航機起降延誤的部分原因，最嚴重的是停機坪不敷使用，
明年恢復雙跑道起降後，停機坪不足的問題會更凸顯。

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推 AH977: 不只停機坪不夠 地面車輛人數也都嚴重不足
→ AH977: 有的時候停到601~615坪 光等車就等半天
推 countryair: 有辦法增加停機坪嗎？
推 georgewu: 想問一下 當時設計時空間怎麼會弄那麼小?
推 countryair: 回到8~10年前，有人care桃機航班太多空間太少嗎？
→ Jimmy2010: 那是因為最近航班大亂的關係吧...
推 as981134: 原始設計應該沒有想過兩岸直航的狀況
→ tarjan33167: 貨機:QQ
→ a206471: 朋友託我日本網購的商品被 DHL告知延期運送
→ a206471: 原因八成就是貨機無法降落桃園囧
噓 ndr: 被民眾譏? 該不會是假扮的民眾吧?
→ prussian: 難得新聞會提到機坪不夠的問題
推 dc8: 8-10年前 沒有兩岸航線 一天大概400架次左右 機坪應該勉強夠
推 dc8: 現在常態600 颱風過後破700 停機坪完全不夠 接駁車才3台...
推 dallasman: 早些年前很夠啊..所以才沒買多一點接駁巴士跑遠端機坪
推 countryair: 一個民國60機年設計的機場，會設計流量600up嗎？
→ countryair: 如果今天沒有兩岸航線，台港航線也會更多航班吧
→ countryair: 我覺得三跑三航與更多的停機坪都有其必要性與急迫性
推 as981134: 蓋東西對於未來的估計往往很保守..因為估計太大膽不容
→ as981134: 易得標
→ as981134: 加上60年代還在反攻大陸 你那時候設計機場說以兩岸直達
→ as981134: 的目標為中心設計 大概就被抓去關了
推 zandy8551: 最急迫的還是3航廈跟接駁車吧…
推 countryair: 我好奇60年代設計的機場，哪幾個設計時就是600up?
→ AH977: 不只接駁車 桃勤的人力也要增加
推 as981134: 如果一開始目標就想搞轉運中心大概就有可能了
→ as981134: 只是除去這個 每個機場擴充性也不太一樣
→ as981134: 像是羽田香港可以搞填海 有些本身國家大 或是徵地強硬
→ as981134: 的
推 cityport: DFW，時間比TPE還早，一出手就劃了10個航廈的位置，
→ cityport: 雖然目前DFW只蓋了5棟，F航廈還沒蓋但電車已經繞過去
→ cityport: 這個就是企圖心跟遠見
推 bradleyching: 但上次在DFW覺得動線好長而且一直上上下下的
推 cityport: 你的動線是指～～
推 bradleyching: 動線就是指從下飛機一路到搭上車和反向，長度未必
→ bradleyching: 比桃園長，但是有好幾個上上下下的程序，拖登機箱
→ bradleyching: 還蠻累的
推 cityport: 一點也不長，每個半圓形航廈都有2站，每1站頭尾都有電梯
→ cityport: 手扶梯，等於每個航廈都有4個地方可以搭電車
→ cityport: 往上一次搭電車，到站往下一次到登機門，何來上上下下
→ cityport: 會覺得長是因為你不熟DFW吧，我每次轉機狂奔都覺得很快
推 bradleyching: 我是不熟，乖乖被帶著走，應該沒有被繞到路喔
→ bradleyching: 而且我不是轉機，單純進出機場，也沒用到電車
噓 ndr: 腥聞妓者無所不在,拿前人流血喪命爭來的新聞自由當搖錢樹踩踏
→ cityport: 是入境嗎？入境是往上1層過移民關，往下2層過海關出機場
→ cityport: D航廈入境走的距離平均比桃機短，國內線動線更短
推 bradleyching: 那是我比較倒楣，Gate都被分在E的衛星廊廳，還要走
→ bradleyching: 過地下道，所以才要上上下下
→ cityport: 你是搭Spirit對吧
推 bradleyching: Delta
→ wurick000: …迴轉壽司是指到離場的飛機從南跑NC的末端接到北跑NC
→ wurick000: 後再轉回南跑NC初端吧～