推 kizzle: 怎麼沒有人推？ 10/04 14:57
推 DoD: 數字說話！ 10/04 16:13
推 alexlalala: 推！ 10/04 20:20
推 yoshilin: 一個機場不過，有建第二個嗎？ 10/04 20:30
※ 引述《hohiyanbbs (hohiyan)》之銘言：
: 其實我也有同樣的問題，最近UA的前老闆就有投書類似的事情
: 他說各位旅客有沒有發現，LGA到IAD 20年前是50分鐘，現在要1.5小時
: 不是紐約到DC的距離變長了，而是航管系統落後，飛機又逐漸增大，所以航管人員
: 需要比較大的間隔時間來隔離飛機，加上地面塞機的時間，所以航空公司不得不
: 把時間拉長一倍
: UA強力要求政府升級大紐約地區的機場航管系統
: 我在想桃機的航管系統不知道用了多久了，如果能升級航管系統，想必也能縮短航機起降
: 距離，減輕航管人員的壓力吧
: 這個問題就需要版上的專家解釋了
我覺得你這個很難說
20年間KZNY跟KZDC這兩個airspace的流量是以暴增的方式增加
更不要說N90那塊，光N90每天要handle的飛機數量絕對比RCAA這塊還要多的
執飛KLGA的機型基本上沒有大到誇張，
平常就是SWA的737家族及JBU的320家族，
再加上少數AAL、UAL、DAL的MD、
CRJ或是Embraer，
真的是黃金時段的黃金航線才勉強看得到75等等的飛機。
再者，FAA NextGen的確是想要增加航班的進程數量，
好不容易在 KJFK RWY 13L 的 APP 建設完了，航班數量的確有增加，
13L進場以前還要往East River那邊帶，
現在直接通過ASALT、CRI (Canarsie)、前布魯克林基地，航管更在ASALT就可以辦法降落許可
（如果前面TFC都是738等級的ASALT給你許可幾乎都會到number 3或是number 4）
這個進場比當年前VHHH的IGS 13進場還刺激，
人家VHHH轉45-50度，
KJFK 13L APP不論是飛visual RNP，
或是RNAV/ILS進場，幾乎是在跑道頭要轉將近90度，且ALT跟前VHHH差不多...
KLGA也是有引進NextGen的機場，
但是我對KLGA不熟，所以無法回答太難的問題，抱歉
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最後引個FAA的資料，
從KIAD飛出來的往返KLGA的飛機：
平均airborne time
2009 49.7 mins
2010 47.0 mins
2011 47.0 mins
2012 46.7 mins
2013 46.6 mins
2014 46.0 mins
有效gate to gate time
2009 98.6 mins
2010 89.7 mins
2011 94.7 mins
2012 89.7 mins
2013 100.1 mins
2014 102.4 mins
由此可見，
其實airborne time而言是差不多的，
是地面上時間太多，
當然，KIAD這幾年流量越來越大，
KLGA也幾乎趨於飽和，
所以地面上的因素會越來越大，
這跟航管是沒有什麼太大的關係...
有時候臨時company又忽然要改個gate，順序全部重來，
GND也會很頭大，地面上全部打好的算盤全部重算...
資料在此：
https://www.faa.gov/nextgen/snapshots/airportpairs/index.cfm?locationId=7&pdf
還有一些其他DC Metroplex機場互相配對的資料，不妨也參考一下。
我想到N90那塊airspace每天接管的飛機數量就起雞皮疙瘩
和由衷的向航管員致敬
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