→ WrathWizard: 若A350-1000的MTOW真的做到308t那推力當然可以低點.. 10/18 21:35
→ WrathWizard: A350-1000表定推力比343高50% ... 10/18 21:37
推 Bcl2: 不過CI還是對3510保留期待 77W至少短期內應該不會再擴編 10/18 21:43
→ WrathWizard: 還有B社有修改他的續航算法 9X現在規格上續航是略短 10/18 21:43
→ Bcl2: 而下一波長程機隊換血 77X出線的機率也是低於3510 10/18 21:45
→ aitt: 或許CI認為A3510的購置與營運成本比較低吧 10/18 21:50
→ aitt: 只是從一堆航空公司退掉A3510訂單來看.恐怕那些航空公司高層 10/18 21:51
→ aitt: 對於A3510的信任度仍有不足的地方 10/18 21:51
推 PCH800618: 同意B大說法,359剛投入市場,後續的3510還有得看 10/18 21:54
→ WrathWizard: 一直被退的是358吧 不知道要怪359 789還是330neo XD 10/18 22:11
→ dallasman: 這套論點跟A333 vs B788/9.. 載客量較大vs航程較長 10/19 00:23
→ dallasman: 如果依這套論點..那B787不就不用玩了?? 10/19 00:23
→ dallasman: 另外飛機較輕..為何要用那麼大的發動機?? 10/19 00:24
→ dallasman: 為何不去問B社怎麼B787沒有用GE90 10/19 00:26
→ dallasman: 最後一段更好笑..A社有A380..高載客量客機另有市場 10/19 00:31
→ aitt: A3510要爭的是超大型雙引擎客機的客群.這部份已被777全壟斷 10/19 00:36
→ aitt: 超大型四發客機已經差不多玩完.不論A380或748都難以打開市場 10/19 00:38
→ aitt: 當然A3510多少會有市場.但要面對777系列競爭路多坎坷啊 10/19 00:42
→ aitt: CI原本想鎖定A3510替換747.可偏偏A3510一直生不出來. 10/19 00:43
→ aitt: 最終改選了773... 10/19 00:43
推 amwkscl: 比載客人數沒意義吧,又不會載滿,好奇長榮或華航的77w 10/19 01:28
→ amwkscl: 有幾班是載到全滿的? 90%坐滿的77w跟100%坐滿的359或3510 10/19 01:28
→ amwkscl: 哪個營運成本較小? 10/19 01:28
推 dabochi: A35K的設定目標本身不是跟B777X爭吧 說跟B77W爭到還有些 10/19 01:54
→ dabochi: 道理 真要拿去跟B777X爭的應該是傳說中的A350-1100 10/19 01:55
→ dabochi: 另外 CI一直都沒聽說過想下A35K 加上觀察CI近幾年在長程 10/19 01:57
推 dabochi: 線上需要補強的點在密度 用容量與航程都比B772ER略高的 10/19 02:01
→ dabochi: A35K是比較合理的方案 (其實用容量更小航程更遠的A359 10/19 02:03
→ dabochi: 更適合目前CI在長程線上相對BR的弱勢表現) 10/19 02:04
噓 Ecclestone: 你擔心太多了 10/19 02:56
→ suntex01: a350有少到20000lbs?這樣差很多. 10/19 07:47
→ aitt: 773推力是115000磅.A350-1000還不到95000磅 10/19 10:13