[閒聊] ILS APP 與 visual APP 的不同

[nelsony1216 (文山nigga)]

其實我也不知道為什麼問這個問題
想請問一下有在現上飛行的板友們

ILS APP跟visual飛起來感覺會不一樣嗎
因為聽了LiveATC聽了兩年多了
RCTP APP/RJTT APP 在 APP CLRC 裡面幾乎都是給ILS進場許可
可是因為英文進步後來去挑戰 NY APP Final (132.4)
他們不論白天黑夜
幾乎都是給visual進場許可

也有聽過要降KJFK的
雖然final是給visual進場許可
可是機長要求loc開起來當作引導作參考

(我可以了解 KJFK RWY13L 幾乎給visual
也許是因為NextGen啟用後要在1000 ft左右轉一個幾乎直角的彎
然後loc距離不夠有跟沒有攔截到幾乎沒差)

有什麼差別嗎?

ps 真的很希望APP趕快分開變成DEP跟APP
不然感覺每次離場都會不自覺的DEP然後APP都很無言的說我是APP 0.0
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讀書就像飛行
當你考太好時 心情快樂的想爆發 好似 ENG FIRE
當你看到你不及格時 就像叫 Sink Rate 叫你趕快往上爬
當體育老師嗆你跑太慢時 就像叫 Airspeed Low 叫你趕快推油門
當自己被當 就像叫 Hydraulic Fail 完全無法改變狀態


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※ 編輯: nelsony1216 (203.64.138.20), 10/20/2015 08:55:45
推 Danjor: 簡單講  飛ILS管制員需要引導你轉航向下高度發許可  downw
→ Danjor: ind 飛個10哩是正常   給目視  怎麼轉  什麼時候轉  怎麼
→ Danjor: 下高度飛行猿自己決定  開loc就多一個參考   有的時候還是
→ Danjor: ap接著去攔loc  省事
推 A320: 通常目視的進場路徑會小於ILS的
推 eric777king: 希望C教官能解答
推 preprice: atc3忘記那關可以VFR 路徑可以感覺的出來省超級多
推 sandpail: 中部吧
※ 編輯: nelsony1216 (223.137.25.154), 10/20/2015 11:03:11
→ ttnakafzcm: ATC3  NOG可以VFR的只有螺旋槳跟CRJ
→ ttnakafzcm: KIX則是看班機能不能VFR 能VFR但玩家不用的話還是IFR
推 leader666: 但台北塔台也都是說contact DEP啊XDDD搞得我好亂啊！
→ william9: 美國喜歡給目視進場主要的原因是隔離問題 目視進場航機
→ william9: 隔離主要是飛行員的責任 如果是儀器進場 進場間隔就有
→ william9: 限制 對美國一些空域壅擠的機場來說 某程度上是一種浪費
→ william9: 所以美國很多機場ATC在天氣許可下 都愛頒用目視許可
→ william9: 大多飛行員也樂於接受 畢竟縮短間隔就是減少delay
推 GAXNIZ: 差在間隔目視的話可以比較有效率的使用跑道，去看舊金山28
→ GAXNIZ: 左右大部分都給目視進場
KSFO RWY28R/L 跟 KJFK RWY13R/L最大的問題是28是直接跟01/19 R/L 在中間垂直相交，
KJFK 13R/L還可以煞得下來...
連 KJFK 的13R/31L/22R/04L 的起飛都給 shortened...
※ 編輯: nelsony1216 (223.136.95.121), 10/21/2015 20:10:14