[新聞] 阿帕契到空中巴士 都在台灣造飛機

[Su22 (裝配匠)]

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阿帕契到空中巴士 都在台灣造飛機

當台灣出口大衰退，航太產業逆勢成長，訂單多到接不完。

台灣有航太聚落？從地表最強戰鬥直升機、最暢銷中型客機引擎，到航太大國法國航太業
都是MIT。

千附實業 從製鞋機到空中巴士引擎機匣

走進全世界任何一個機場，都能看到全球最暢銷的波音737中型客機。很多人不知道每兩
架737，就有一架的引擎機匣來自台中市潭子區半山腰的「千附實業」。

千附一年負責加工的通用CFM56引擎機匣約七百多顆，佔了全球一半，主要就是用在波音
737上，也用在空中巴士A320系列。因此抬頭望向天空，你看到的飛機引擎機匣很可能就
是台灣製造。

徐志宏說，「這是台灣企業的精神，我們知道製鞋、紡織等產業，遲早會被追上來、被淘
汰，你沒有升級，最後會被取代，所以必須要想下一步在哪裡。」

油機工業 打進波音供應鏈

在南台灣的甘蔗田中，偌大工廠矗立，這裡有一家傳奇的工具機廠「油機工業」。

為什麼是傳奇？台灣區工具機暨零組件工業同業公會秘書長黃建中說，「油機是工具機產
業最早跨入航太產業的業者之一。航太產業的特性是，要求嚴格、挑剔、認證期長，油機
的立式車床打入航太產業中，從此一戰成名，營收大幅成長，也讓國內其他業者發現了航
太產業的魅力。」

油機因為通過漢翔認證使用，開始被世界各國航太產業跟著使用，如法國的航太零組件製
造商麥卡康姆（Mecachrome）及賽峰（Safran）等，它們利用油機的工具機生產航太零組
件給波音、空中巴士、奇異（GE）、勞斯萊斯。

除了歐美，油機也打入中國的航太市場，如西安西羅航空、瀋陽黎明航空、貴州黎陽航空
，及成都艾特航空等製造商。

油機在國內外共有超過四十幾家航太零組件及引擎製造廠的銷售實績，總銷售機台數量已
超過一千台。除了航太，它也打入風力發電、高鐵、鑽油設備領域。

保齊新益 阿帕契直升機零件也是MIT

說到阿帕契，台灣可能無人不知，無人不曉。但你可能不知道，阿帕契的零件，也有台灣
製造的份。

新北市五股的保齊新益公司，外表看起來就像是一般中小企業，但這家以汽車零組件起家
的公司，卻做起了美國五角大廈的生意。

保齊新益選擇了美國人不願意做的傳動軸零件切入，不但加工程序繁瑣、量少，但精密度
高，就這樣一舉跨入航太與軍工市場。目前，九成以上營收，都是靠航太產業。

三十多年前，保齊新益總經理林榮燦從珠寶業跨入了汽車產業。他透過曾在鴻海美國芝加
哥分公司任職的弟弟，結識通用汽車、克萊斯勒、福特等汽車公司。

林榮燦說，「美國一直逼我們要到大陸設廠，那時候台灣的汽車零件機械廠開始往大陸移
。」

面臨轉型壓力下，正好他們所熟識的採購部門主管轉任美國國防部，詢問是否要跨行航太
與軍工產業？多年的合作經驗，讓他們決定放手一試…（ 完整報導，請見《天下雜誌》
第584期 ）

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有這麼強?   我Su22的零件也有MIT的嗎?
"世界末日"電影:"不管是俄國機器!還是美國機器! 還不都是台灣製造的"

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→ flyover01: 一直都有，但其實也不是多厲害，全球分工，好好做就是
→ flyover01: 了
推 b07130602: 量大 精密機械
噓 cbate: 台灣飛機製造業零件僅佔整機百分之一不到，講得好像台灣很
→ cbate: 強自己可以製造整機，笑死人
推 yamatobar: 就是典型的葉佩雯呀,機身機翼大面積蒙皮、發動機葉片、
→ yamatobar: 發動機核心段等,台灣根本看得到吃不到
推 asosan: 油雞好吃 XD
推 winte639: 我以為全球分工已經是很普通的常識...
推 lovehy: 怎麼不提國內面板廠也有出貨給航太使用
推 ting445: 做這種不算到高階的有甚麼用....我們什麼時候才能做出屬
→ ting445: 於自己的民航機
推 galaxy5247: 為什麼我們要做自己的民航機? 又沒有內需市場 丟去國
→ galaxy5247: 際上也不會有人買 喊爽的喔?
推 atlantiszero: 轉頭看台製L牌汽車，請先身體力行支持XDD
→ atlantiszero: 不過那家擺明只要賺錢不要品質，讓人買不下手