Re: [閒聊] 華航歐洲線

[PCH800618 (PO)]

在明年華航歐洲線可能會有大變的狀態之前，
還是先來回顧一下華航在歐洲客運航線上的變化 (since 1983)

+阿姆斯特丹+

1983.04 TPE-DXB-AMS (1 weekly)
1986    TPE-BKK-DHA-AMS (3 weekly)
1989.07 TPE-BKK-(DHA)-CAI-AMS-DHA-BKK-TPE (3+1 weekly)
1989.11 TPE-BKK-DHA-AMS (3 weekly)
1990    TPE-BKK-(DHA)-AMS (2+1 weekly)
1991.04 TPE-BKK-AMS (3 weekly陸續增班至daily)
2013    TPE-BKK-AMS由747更換為343

老牌的阿姆斯早期有用747飛daily，但這兩年已經換成343了，還常減班...

◎ DHA=達蘭，括號代表有部份航班不經過此航點。


+法蘭克福+

1993.07 TPE-BKK-AMS-FRA (2 weekly)
1993.10 TPE-BKK-FRA (2 weekly)
1995.07 TPE-KUL-FRA-ZRH (2 weekly)
1999.01 TPE-KUL-FRA (2 weekly)
1999.03 TPE-AUH-FRA (2 weekly)
2001.09 TPE-FRA (3 weekly，陸續增至5-6班)

大概是華航歐洲線最穩的一條，商務客源也是相對比較足夠的一條，
除了777優先跨入歐洲市場，也預計於明年改為daily航班。
意義不只是daily，而是直飛不中停還能飛到daily，這條線是第一條。


+蘇黎世+

1995.07 TPE-KUL-FRA-ZRH (2 weekly)
1999.01 drop TPE-KUL-FRA-ZRH (2 weekly)


+羅馬+

1995.07 TPE-DXB-FCO (2 weekly)
1995.12 TPE-AUH-FCO (2 weekly，2002.03增為3 weekly)
2003.08 TPE-BKK-FCO (3 weekly，2005.11一度增為4 weekly)
2009.12 TPE-DEL-FCO (3 weekly，現多為2 weekly)

羅馬大概是錯估的代表，當年開心換停德里，結果現在...


+維也納+

2005.05 TPE-VIE (3 weekly)
2006.04 TPE-AUH-VIE (3 weekly)
2009.06 TPE-VIE (3 weekly，過去冬季減為2 weekly)

維也納也算穩定，沒有太大的起伏，維持一個平盤的狀態。
這幾年長程線沒有什麼利潤，維也納大概也就是度小月的減到兩班，旺季還能飛個744。


+倫敦+

2010.03 TPE-LHR (3 weekly，2011減為2 weekly)
2012.03 drop TPE-LHR (2 weekly)

倫敦的狀況真的也是可惜，飛機耗油、客源不足，終究踏上夭折的路。
但相對之下，長榮的倫敦在曼谷客源挹注、daily的優勢，還做得有聲有色。


+布拉格(codeshare)+

2008.03 FRA-PRG (4 weekly)


+倫敦(codeshare)+

2012.03 AMS-LHR (2 Daily)


+曼徹斯特(codeshare)+

2012.03 AMS-MAN (Daily)


+莫斯科(codeshare)+

2002.08 TPE-DME包機
2013.05 TPE-BKK-DME (2 weekly)
2014/15 TPE-DME/VKO (1 weekly，夏季限定)

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下面來個鍵盤分析。

如果真的按照旅報講的，歐洲四條線全數改為直飛航班，
影響到的可不只是歐洲市場，連帶也會影響到東南亞、南亞航線的布局。
基本上華航會有這樣的想法可能源自於EK+TK把歐洲的市場整個做起來，
如果沒有辦法維持一定的優勢，接下來可能整個歐洲都不容易守住。

1. AMS：與KL關係亦敵亦友，好處是如果真的直飛到daily，那可以善加利用KL在歐洲的
        綿密航網再連結到歐洲各大城市，是很好的一步棋，但目前來看，如果能飛到4
        或5班大概也就是極限了。這條線影響會大一些。

2. FCO：羅馬很難講，義印之間的客源沒有很顯著的成長帶動增班動能，隨著AI也開航義
        大利航線，對於華航來說某種程度上也是有點壓力。

3. DEL：如果真的改直飛，對於德里來說會很有壓力。少了羅馬作為終點站，華航必須要
        利用台灣和印度的旅客塞滿整架A330，頂多加上一部份北美轉機客。再加上長榮
        號稱明年也要飛德里，如果加上AI的印度國內轉運，華航的壓力真的很大，即便
        是這條航線營運至今也有15年的歷史了。

4. BKK：另一個點是曼谷。隨著酷鳥航的進駐，曼谷線應該也有慢慢飽和的趨勢，但原有
        阿姆斯中停曼谷可以當早班回台北，這點優勢華航不見得會想放棄，另外增一班
        曼谷是可能的選項，但時間帶就還滿有考慮空間的。


隨便分析一下，歡迎大家一起討論~~


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推 Homeshadow: 那種每星期一班的，組員要怎麼調度啊
→ Homeshadow: 飛過去住一星期下周再回來嗎？
→ moonlee: 傳說中的妻離子散班
→ coolfish1103: FRA 最後會直飛的另一個原因是中停也不能載客吧？
推 Mulsanne: AMS會跟KLM搶生意吧 況且TPE-AMS的市場又不像北美這麼大
推 chihchuan: 推分析
→ Mulsanne: 同聯盟這樣搶生意感覺怪怪的
推 chihchuan: 不過klm跟華航現有客源重疊性高嗎？
→ coolfish1103: 同聯盟可合作也可搶生意，長榮不也要飛伊斯坦堡？
→ free4u28: 服務上合作是一回事，但是做生意還是自負盈虧阿
推 iqeqicq: AZ也要看富爸爸EY的臉色吧，FCO-AUH-DEL呢？
→ iqeqicq: 另BR也分食TPE-BKK-AMS了……
推 mykorianda: 推
推 shk910575: 推專業文
推 cuteboa: 歐洲四條將在全變直飛，且目前考慮西班牙的可能性
推 iqeqicq: 俄羅斯表示：過路費Get！
推 sogooooxxd: 為什麼明年歐洲線會大變阿