Re: [閒聊] 華航歐洲線

[coolfish1103 (Fish)]

小弟也來鍵盤營運一下，寫錯打小力些：

阿姆斯特丹 (AMS)

小弟覺得這條航線直飛的機會其實挑戰性並非是裡面最高的，因為目前荷蘭航空所經營的
AMS-TPE-MNL vv 根本沒有辦法攬單純飛 TPE-MNL vv 的旅客。如果荷航都可以營運這條
航線，那為何成本比較低的花航沒有辦法？就台菲最近航權鬆綁的情況，其實這條航線搭
配 TPE-MNL vv 是很有機會的！不過小弟還是傾向花航 TPE-AMS vv 一開始不會飛到每天
都直飛，而是會搭配著 TPE-BKK-AMS vv 來營運，也就是花航在檀香山的營運模式。畢竟
把 BKK-AMS vv 停掉送給地球曼谷中停航權，對自己來說，一點好處也沒有...

猜花航開始可能會先把目前 TPE-BKK-AMS vv 缺的兩班用直飛補齊，然後再慢慢適情況增
加直飛的航班。TPE-BKK-AMS vv 如果需求不夠才會減班，不然應該會維持。多出來的曼
谷航權再依照 359 進來的計畫拿去培養新的歐洲航點。

當然，荷航可以反制花航把 AMS-TPE-MNL vv 再改回直飛，所以花航不一定有能力開到天
天都有直飛的班次，這就要審慎評估。荷航會怎麼做就要看菲國的政策了...

法蘭克福 (FRA)

但看到法蘭克福最近要變成每天營運的狀況，是真的有這麼多旅客，還是不擔心台德會重
啟談判？民航局的審查綱要記得有提到當航權飛滿或不足時，會自動開啟談判。通常重啟
談判的狀況都是會讓第二家也進來營運，也就是會送地球法蘭克福，這對花航沒好處...
還是就算真的重啟談判，只要航權都不能中停，地球也分不到好處？

說法蘭克福改 359 其實倒也還好，畢竟這條航線常常發生的情況就是 6x 343 / 5x 744
的輪迴，有的時候有展覽的幾週甚至 6x 744 都會出來，商務客需求較其他航線明顯。就
算真的定期航班改成了 359，要讓 77W 代打也應該不會是問題，反正 359 也會裝豪華經
濟。但短時間看 2016 只進 4x 359，77W 真要抽出來也要等到 2017 了...

維也納 (VIE)

必須要說，維也納可以靠著團客可以 3x 343 / 3x 744 這樣輪著也滿厲害的，這個航點
亞洲兩大龍頭新航跟國泰都沒有飛，地球也是要經過曼谷攬客，並不好做。現在跟幾年前
比起來是有看到很多旅行團包裝奧捷匈三點行程，希望這次的難民潮不會太過於影響當地
觀光。記得以前許多人看到維也納從 333 經由阿布達比改 343 直飛的時候都不是看好，
但苦撐怎麼撐也過了許多年。後面就算換成 359 應該也還好，至少商務艙可平躺攬客，
又多一個豪華經濟當賣點。雖然淡季可能會因為位置增多要苦撐著三班，畢竟 359 多滿
多位置，但旺季應該只要多增加一班就可以達到 3x 744 的規模了。

羅馬 (FCO)

翻了翻這條航線來看，其實還滿好玩的。以前的曼谷因為有阿姆斯特丹共用，所以在航線
載客率上不能很明顯的看出來有多少旅客在曼谷就下機。但是在德里可以很清楚的看到，
只到德里的旅客，大約佔整班飛機的 55%-65%，也就是去羅馬的旅客最多不會超過 45%。

雖然看似 TPE-BKK-FCO vv >> TPE-DEL-FCO vv 班次降低一班，但實際拿座位數來算...
343 載客數 30C/246Y、333 載客數 30C/277Y，如果切票時控制好的話，應該座位數所影
響的營收可以在降低 TPE-BKK 同時段重覆班次造成的座位浪費及燃油費上控制住。同時
，也可以避免去跟中東三雄搶印度轉機客，間接使用合適的飛機飛航德里，又能夠順便攬
客去羅馬。不過小弟相信有很多旅客應該受不了印度人的味道及一些行為，所以跑去別的
地方轉機了 (笑) 假設 333 平均 30% 票切給往返台義的旅客，一週兩班就約 184 個位
置。跟以前的經曼谷比起來，一週三班 343 切的位置是 248 個，那就大約少 64 座，其
實差別還好。

最近泰航停飛了 BKK-FCO，其實花航可以考慮回來，畢竟羅馬也算是天合的大本營之一。
學著紐澳那套把沒人飛的聯盟航線拿來當成自己的立足點，或許也可以慢慢做起來。不過
這想法就跟這篇文章上所寫的直飛相牴觸，所以應該還是會被評估。

如果控制的好，4-5x TPE-BKK-AMS / 2-3x TPE-BKK-FCO 其實也剛好湊得起來，改用 359
加上燃油費用降低，配個一兩班直飛羅馬，也可以考慮考慮。

德里 (DEL)

德里的位置相對尷尬，因為自從花航放棄北美轉機客後，德里的航班就一再的砍，從以前
最盛時期的五班，砍到現在配著羅馬的兩班。相對於地球未來可能可靠聯盟成員攬點客，
花航在印度其實應該不好做。中東三雄起來後，拼價格打不過、距離除了洛杉磯也都沒比
較近，再加上自己飛機老舊的問題...

如果花航再把羅馬改回直飛，那德里反而是這裡面最有挑戰性的。花航是要靠現在燃油價
格低，長程機隊慢慢齊全的狀況下，回去跟中東三雄「及未來潛在的敵人地球」拼北美，
還是要近一步縮減改用 343/738 來飛？不過 343 遲早會淘汰，沒有娛樂設備的 738...
又或者是，把羅馬改直飛，換一個新航點來中停？註：738 滿載距離是 3,060 nm，
TPE-DEL 是 2,364 nm，就算繞過中國也夠 (用 TPE-RGN-DEL 去換算為 2,750 nm)。

曼谷 (BKK)

曼谷最重要的其實就是中停航權。所以除非花航頭殼壞掉，不然不可能放棄曼谷，尤其是
現在油價降低，新飛機又進來可以養的新航點的情況下... 就算真的阿姆斯特丹可以直飛
到每天都有，相信只要 BKK-AMS 會賺錢，這條線就會持續的飛 (甚至用 744)。其實曼谷
的航權在許可的狀況下可以考慮去開新航點，像地球放風向的 MXP/BCN，甚至是會來曼谷
渡假的北歐城市、莫斯科，都可以想想... 反正全祿被自家聯盟收購了，或許可以進一步
合作？

※ 引述《morgankao (Evanston, IL)》之銘言：

新聞出處：http://goo.gl/TpS9L1

全文為旅報908期『專訪新任華航台灣地區處長董國樑』

全文太長，以下節錄：

華航明年起將陸續引進14架A350(2016年4架、2017年6架、2018年4架)，加上B777明年將陸
續備齊，產品不斷改善提升；未來歐洲航線全部採用A350，明年開始歐洲4個航點也全部改
成直飛不中停，航點也會陸續增加；美國線則是全部採用B777；至於大陸中轉台灣延伸的
商機也會掌握住。


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所以明年阿姆斯特丹跟羅馬都打算Non-stop了!?

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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1447761386.A.82F.html
推 Astronomy: 比較賺的應該是FCO-BKK這段，義大利人放假超愛跑海邊
推 Mulsanne: 如果華航TPE-AMS直飛 KLM一定會被影響 而且KLM的旅客主
→ Mulsanne: 要是從MNL來的 我猜KLM會把TPE放給華航自己玩
→ Mulsanne: KLM自己飛MNL-AMS
   那就要看菲國是否會調整 CCT 稅法，不然改回 AMS-MNL 的費用加上不能在 TPE 攬客
   去 AMS 的損失，其實都有利於花航營運 TPE-AMS。今年二月有馬來西亞航空 v. 馬尼
   拉市的判決出來，馬來西亞航空是獲勝的。但是其他業者包括 Maersk 等卻沒有得到
   正面的回應，被馬尼拉市法院判定要上高等法院裁決。在此份判決書內，馬來西亞航
   空只需要支付 10,307 菲幣的牌照稅，而非原本的一百一十萬菲幣，差距非常大。
推 chihchuan: 推分析
推 senju: 希望KLM不會離開經驗三十年以上的台灣
推 nyrnu: 其實CI應該把心思放在北美上面.歐洲市場佔CI營收實在不大哩
→ nyrnu: 歐洲航線變來變去,大概就是事倍功半.不見得可明顯增加營收
   如果班次有顯著成長，而非單純只是把中停改直飛的話，歐洲營收比重就會增加囉！
   北美感覺花航能夠增加的點真的很少，因為達美姿態很高，根本沒有打算聯盟合作。
   達美美中幾個點也並非有很多台客，不靠聯盟只靠 HA/VA 這些摳攬客也是有限。
   其他航點大概就只有西雅圖、聖荷西跟德州的達拉斯還有休士頓可以考慮...
   小弟還是覺得聖荷西可以試試看，開夜班跟地球打對台。
推 nyrnu: 補一下,KLM馬尼拉經理曾提及馬尼拉/台北的上客率約6:4左右
→ nyrnu: 此外,在各自的淡旺季還會調解兩地的座位供給.並非全靠MNL
   那荷航應該還是不會放棄台北，應該會積極跟菲方要求中停權。
推 PCH800618: 可能考量350進來也無法直接投入北美，不如先整頓歐洲
→ PCH800618: 需求應該是被EK/TK打開了，不然不會想要有動作
   客人應該有被搶一些，畢竟都要中停的情況下人家飛機新，價格也不錯。
   雖然 359 2016 年無法入北美，但是多出來的那兩架 77W 要用在哪裡到是可以猜猜。
   目前運用狀況是 2x FRA/1x JFK/3-4x LAX/2x SFO (+1)，紐約其實應該可以增班了。
   溫哥華？先開西雅圖？增班現有航點？檀香山應該是不可能 XD...
推 bunnycake: 744無豪經
   哪裡有人寫 744 有豪經嗎？
噓 cleo19901104: 11/1開始TPE-FRA就已經都用77W飛了......
   所以？不懂你再噓什麼？你有看到新聞花航說後面歐洲線全部會改成 359 嗎？
   請問哪裡有人說現在這條航線不是用 77W 飛嗎？
※ 編輯: coolfish1103 (216.131.110.189), 11/19/2015 22:15:47