看到推文寫新加坡機場的電車，
分享一下上個月去慕尼黑機場的好玩經驗
我們飛漢莎航空從布達佩斯到慕尼黑轉機到香港
在歐盟算是慕尼黑出境
過了護照查驗進入到非申根區之後
我們想去慕尼黑機場的PP貴賓室洗澡
PP貴賓室在慕尼黑機場非申根區的第一航廈
登機門是C開頭
但漢莎航空的所有航班都在第二航廈，登機門G或H開頭
一開始我們也傻傻的在找像新加坡機場那種航廈之間的電車
照著指示標往C區登機門前進
結果我們居然走到了航廈的一樓門口
那裡寫著shuttle bus，每15分鐘一班
時間到了bus的司機會來把門禁森嚴的鎖打開
這時候你如果往外衝的話就會直達停機坪了 XD
出了門到bus的門只有一條路
兩個航廈之間shuttle bus居然要開大約5-10分鐘...
我在想這機場到底是有多大呀...
到了另一個航廈，司機一樣下車把門打開我們得以進入，
而我們身處的位置一直都在管制區中...
※ 引述《crooked (crooked)》之銘言：
: 小弟無法確切給此標題一個答案，但可以給眾多推文中的疑問一些答案
: 就以華航為例好了，有分第一航廈(A1-A9，B1-B9)及第二航廈(C1-C10，D1-D10)的班機
: 第一航廈的飛機包括東南亞（包含香港）、歐洲
: 第二航廈的飛機包括日本、大陸、美洲、紐澳
: 如果你是飛華航的胡志明、曼谷、法蘭克福、香港等等，就是去第一航廈 check in
: 同樣的，入境台灣時也要從第一航廈入境，才可以取得行李
: 如果你是飛華航的東京、上海、紐約、溫哥華、雪黎、奧克蘭，就是去二航廈 check in
: 同樣的，入境台灣時也要從第二航廈入境，才可以取得行李
: 那大家有一些疑問，為什麼有時在第一航廈(T1)check in，卻要跑到第二航廈(T2)登機
: 為什麼在第二航廈 check in，結果要跑到第一航廈登機
: 先給大家一個概念，很多飛機都是接飛的概念
: 例子1：飛曼谷(T1)的班機，有可能是剛從沖繩(T2)回來，停留一個半小時後就飛曼谷
: 例子2：飛雪黎(T2)的班機，有可能是剛從德里(T1)回來，停留兩個小時後就飛雪梨
: 不知道大家有沒有發現這種接飛模式，一個是第一航廈，一個是第二航廈
: 以例子1來說好了，如果沖繩回來的班機，停在 D1，也就是第二航廈
: 對於入境台灣的客人，那沒什麼問題，因為它是屬於第二航廈的飛機
: 但是對於要出境去曼谷的客人來說，就是要走到第二航廈登機了
: 那如果停在 A8，也就是第一航廈，此時A8外面的指引看牌會寫說「入境台灣往左」
: 如果你真的往左走，你怎樣都不會拿到行李的，所以這時通常會有地勤人員在外
: 喊破喉嚨要大家右轉往第二航廈入境（雖然還是很常遇到客人執意要往第一航廈走...）
: 同樣的，這樣對於要出境去曼谷的客人來說，A8 就屬於第一航廈，沒什麼問題
: 那可能又有疑問說，為什麼不把第一航廈的安排第一航廈接飛就好
: 第二航廈的安排第二航廈接飛，就不會有這種問題
: 這個我可能無法回答，因為一整天下來的班機實在太多
: 再加上為了能夠充分利用飛機，不讓它地停太久，所以基本上會配合好時間跟飛機機型
: 然後桃園機場的登機門實在是不夠用，而飛機卻一班一班的增加
: 第二航廈的飛機登機門在 A6 確實可怕，但還有一件更可怕的就是
: 到 A6 後發現前一班的飛機延誤還停在登機門，迫使你們的班機要更改登機門
: 換到附近就算了，一換就換到 C2 之類的，那才真的想死
: 別忘了，不是只有客人要走這麼遠而已，地勤人員也是得跟著走
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