[專欄] A380幾時休

[hicker (冷靜為上策)]

http://news.cnyes.com/Content/20151123/KKML0QYHXCXJU.shtml

鉅亨網李家如　　2015-11-23  07:30　

2005年4月，空中巴士(AIR-FR) A380 在法國土魯斯首航引起全球轟動，打破波音
(BA-US) 747 主宰全球 30 年載客量最高民用機的龍頭地位，許多航空公司更挾
A380主打「奢華尊貴」，一度成為攬客的最佳賣點。時隔十年，如今巨無霸機型
卻不再是航空公司的最愛，紛紛轉向機型較少、更省油的客機。

《CNBC》報導，這樣的新趨勢早在兩年前的杜拜航空展即可看出，曾盛極一時的
超級巨無霸客機卻乏人問津。即便是 A380 向來最大的客戶阿聯酋航空日前也敦
請空中巴士提供燃油效率更佳的 A380 客機。

優勢不再

過去 A380龐大的機身可容納高達 800 名旅客，優異每可用座位里程數 (CASM)
是當初對航空公司最有吸引力的一點，光一趟航程就可載運大量乘客。但隨著小
型雙引擎客機不斷改善，如今越來越能擔負起長程航班的重責，過去搭載大批乘
客的 A380 優勢日漸流勢。

先前空中巴士民航事業部執行長 Fabrice Breigier接受《泰晤士報》訪問時曾指
出，目前有計畫進行 A380 改版，有可能是拉長機身以容納更多乘客，又或是開
發新的省油引擎，但尚未定案。

瑞銀集團分析師 Charles Armitage 指出：「我認為空中巴士必須很快作出決定
，不論他們最終決定推出改版 A380，或是直接關掉這條產線」。

阿聯酋是關鍵

外界預估 A380 在 2016、2017 年尚能達成收支平衡，最大客戶阿聯酋航空共訂
購 140 架，上線服務的客機已有60多架。但在相關訂單消化完畢後，A380 的未
來走向尚未明朗。

阿聯酋航空執行長 Tim Clark 今年稍早曾指出，neo  版本客機可減少約 10%
的每可用座位里程 (CASM)，若空巴願意製造 neo 版本客機，阿聯酋願意再下訂
100 架，並希望身為最大客戶可享有更優惠的價格。

目前擁有 5 架 A380 的卡達航空則表示，還無法承諾是否會因此下更多訂單。
但若新機種表現較佳，將考慮以新型 A380 neo 取代現有部分 A380。

對於一向以 A380 作為攬客號召的阿聯酋航空，日前更找來好萊塢女星珍妮佛安
妮絲頓主打全球首創的頭等艙淋浴設施，強調空中頂級享受的奢華飛行概念。

JLS 顧問航空業分析師 John Strickland 分析，阿聯酋的確有很大的本錢可要
求空中巴客推出 A380 改版，改進其機型效率。但這對空中巴士來說，就算阿聯
酋是重要的大客戶，但這樣為單一客戶要求所作的改版，仍是一筆相當龐大的投
資。

升級或棄守

《路透社》報導，空中巴士本身還有其他機型的開發專案，包括暢銷的單走道
A320 機款升級，採用更節能引擎，未來該機款將予以增產。此外，更考慮開發
加大版的 A350 寬體客機，以和波音的 777 客機抗衡。

對空中巴士來說，A380 改版所耗資的金額預料相當龐大。Teal Group 分析師
Richard Aboulafia 直言：「究竟該為一家客戶啟動新改版專案，或是乾脆棄守
這條產線，我認為應該選擇棄守，以省下數十億美元的資金。」

Aboulafia更直言，接下來空中巴士若未啟動A380 neo改版方案，即代表空中巴
士將棄守這條產線。而空中巴士表示，當下還不會對飛機未來改版給予具體承諾。


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推 astushi: 省油機最後還是比較有競爭力的
→ coolfish1103: 歐洲機場支持空巴限制一天超過三班的航點均必須使用
→ coolfish1103: 至少 25% 的 388 才可以增加班次，紓解壅塞問題(誤)
→ abyssa1: LHR需要A380
推 QuentinHu: 單靠引擎肯定不夠阿 A380配的又不是什麼噴油老引擎
推 QuentinHu: 至少要學787一樣把內部電氣化...
→ QuentinHu: 部分部件改用複材取代進一步降低重量
推 yanzistart: 新航第一架要退租了
→ cppwu: SQ 的租約不是到 2017 ?
推 yoshilin: 台日航線可以一台抵兩台