[分享] 2016.01.01 GE503 TSA-MZG

[TCFR (NH1Q84)]

圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/43268311


Date: 2016.-1.-1
Carrier: TRANSASIA AIRWAYS
Flight No.: GE503
Route: Taipei Songshan (TSA) － Makung (MZG)
Scheduled Time: 7:25 － 8:25
Mileage: 157
Aircraft: Airbus A320-233, 3581
Registration No.: B-22320
Class/Seat No.: Economy Class / 5F


跨年夜，凌晨兩點才回到家，
整理完東西睡兩個多小時，五點多又要起床，
賴床了一下，出門時已經超過六點。


搭西門子轉馬特拉，6:40 抵達台北松山機場，
連假的第一天，松山機場二航廈人聲鼎沸，
其中又以航點最多的立榮櫃台最有人氣。


各家航空公司都僅剩往下馬公還有空位，
其他航線皆訂位客滿。
穿越立榮櫃台前的人龍來到復興的櫃台，
人工櫃台有十來個人排隊，於是轉戰一旁乏人問津的自助報到機。


第一台……按到一半就卡住了，操作兩次都出現空白畫面；
第二台……選擇目的地與班次，再掃描身分證，
機器自動帶出的座位是 5A，手動調整成 5F，印出登機證。


報到序號 051 仍然可以劃到很前面的位子，
而且剛才機器顯示的座位圖上飛機前段的座位都是空的，
看來人工櫃台都把人客儘量往後段劃。


B-22320 的第 5 排是「熊要近」位，未來選這個位子要價台幣 240 元。


然而，登機證上印的日期是 6 月 1 日，
復興的系統 JAN JUN 傻傻分不清楚，
等一下應該不會登機證日期錯誤上不了飛機吧？


既上回的 GE888 之後，已經將近三年沒有坐復興，
復興的 A330-300 轉眼也導入三年了。
跟復興真是三秋不見如隔一日(？)


準備過安檢的時候發現，安檢的人龍在出發口外摺了三摺，
繞到立榮櫃台前方，然後一路延伸到全家前面……
問復興櫃台的姐姐說我這樣會不會來不及登機，
復興姐姐微笑著說來得及，趕快排隊就可以了。


連續假日第一天的早晨，
松山機場 7:10 至 7:30 短短 20 分鐘內有 7 班飛機出發，
排在我後面的兩位阿姨是 7:20 往金門的 B78805，出發時間還比我早 5 分鐘呢……


進入內候機室，內候機室的座位沒有太多等候的乘客，
因為大家排完長長的安檢之後幾乎也都超過預定的登機時間了。
7:15 往花蓮的 GE7 已經在 Final Call了。
撕登機證，步上接駁車，第一次在松山機場搭接駁車竟然是要坐 A320。
(平常總是把接駁車跟螺旋槳聯想在一起)


從接駁車上可以看到往花蓮的 GE7(B-22818, ATR72-600)停在 Spot 12，不久後後推。


7:26，待全部的乘客都上車後，接駁車關門開車，出發前往Spot 21。


即將抵達 Spot 21 前，隔著車窗玻璃拍下第一張機身全景。


白斬雞 B-22320(A320-233)，是 2015 年下半年復興新進的租機，機齡 7 年。
復興的機隊當中，B-22318 與 B-22320 的型號為 A320-233，
採用 IAE V2527E-A5 發動機。
B-22320 的艙內配置為 LCC 仕様，採全經濟艙 180人 座，稍顯擁擠，
因為機齡的關係，無法成為威航的第一架 A320，看來還會在母公司飛一陣子。


B-22320 之前是在薩爾瓦多的TACA航空航空服務，
剛加入復興時是在國際線打工，自 2015 年 10 月起則專門飛國內線。
12 月號的日本航空雜誌月刊エアライン(月刊 AIRLINE)，
就有刊出 B-22320 在 2015 年 9 月 30 日
代打 GE601、GE602、GE603、GE604 飛大阪關西的照片。
月刊エアライン(月刊 AIRLINE)寫道，
B-22320 可能因為是「短期租賃」所以沒有塗上標準塗裝，
但在台灣見過 B-22610 塗裝演進的大家都知道，
B-22320 是為了加入威航所以沒有塗上彩帶機身與壁虎尾翼。


移動到 5F 座位，機上有些許空位，隔壁的 5D、5E 都是空的，一個人可以佔三個位子。


乘客們入座的速度非常快，
7:34，關艙門；
7:35，後推；
7:37，後推完成，不過，由 Spot 23 推出來的 B-17011 已經搶先一步排在前面了；
7:39，開始滑行，隔窗戶對著 Ground Staff 揮手，
好眼力的 Ground Staff 竟然有看到，立即點頭回應；
7:41，前艙說了句『Crew be seated for take off』；
7:43，轉入 10 跑道，滾行起飛，
7:45，進入雲層中，不久後來到穿出雲層；
7:49，10000 ft。


接下來的地面風景有：
大溪、石門水庫、尖石、觀霧……


親切的復興姐姐在通過新竹縣苗栗縣交界附近時送來鋁箔包，
這天有有愛之味麥茶與黑松蘋果汁可供選擇。


邊喝著蘋果汁邊看苗栗的山巒，
7:59，來到鯉魚潭水庫還有大安溪大甲溪最接近的卓蘭東勢一帶，
機長在這時拿起麥克風，
放送目前的航行高度為 18000 ft，時速約 700 公里，預計抵達時間為 8:30，
馬公的天氣為晴天，地面風勢較強，風速為 50 至 60 公里/小時。


或許是 18000 ft 的高度太高，
或許是台中、彰化一帶今天的空汙嚴重(望向海邊的工業區跟火力發電廠)，
接下來的地面景色就只有霧靄茫茫了。


8:03，來到海面上，
機上廣播說開始下降高度，接下來的氣流不穩定，請繫好安全帶，
並提醒乘客馬公機場是軍用機場，不能照相。


8:09，前艙說『Cabin Crew Safety Check』；
8:15，前艙說『Cabin Crew Prepare for landing』；
8:18，速度明顯下降；
8:19，放外型；
8:21，進入陸地正上方；
8:22，降落在馬公機場 02 跑道；
8:23，右轉 K3 滑行道；
8:24，右轉 E 滑行道，CA 廣播說現在可以開始講手機。


場內停靠著兩架遠航，
Gate 9(Spot 5)停靠的是B-28027(MD-83);
Gate 6(Spot 4)停靠的是B-28017(MD-82)。


8:26，左轉進入Spot 3，Spot 3對應的是有接空橋的Gate 5。


一般從台北松山到馬公，另外幾家噴射機的排點是 45 分鐘，
不過復興的 A320 沿用「ATR速」，排了 60 分鐘。


待下機的乘客差不多走完，拿著 Flight Logbook 到最前面找座艙長，
超級親切的座艙長一口答應。


由於有輪椅乘客要下機，所以先避進 R1 的 Galley 以免擋到道路。
然後一邊跟座艙長閒聊……
「你們等一下是要接著飛高雄嗎？」
『對啊，你也要繼續跟我們搭到高雄嗎？』
「啊，沒有沒有……」


不過我知道前一天(12 月 31 日)才有乘客搭 B-22320，
從 KHH 中停 MZG 到 TSA 一機到底(GE2142→GE506)，
難道 12 月 31 日也是由同一位座艙長服務嗎？


說了很多聲謝謝，從座艙長手上領回 Flight Logbook，
回想起 ATR72 大大總是說「復興是國內線最好的航空公司」，
的確，每次搭復興的國內線，下飛機時總能帶著愉悅的心情。
(但國際線好像就…… @@")


步入闊別四年多的馬公機場候機室，
MZG 原本有 4 座空橋，
但這次下飛機後在內候機室流連時，
發現 2011 年從 MZG 搭 B7672 到 KHH 時走的 Gate 2 不見了，目前空橋只剩 3 座。
飛機如果停靠在 Spot 2 的話，乘客登機時要從 Gate 3 走樓梯下樓。


跟在 GE503 後面抵達馬公的 AE361 加班機(B-16827)便是停在 Spot 3，
乘客走樓梯下飛機。
(從落地窗看見有位乘客一下飛機就拿起手機拍照，立刻被地勤制止。)
華信在 MZG 的地面作業是由復興代理，ERJ-190 會接上復興的拖車，
不過航廈報到以及撕登機證仍然是由華信自己處理。


最後一直在內候機室待到目送 B-22320 起飛前往高雄，
才出來到 1F 大廳的 7-11 買早餐吃。

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推 DANIELHSIANG: 所以這一台會不會變成威航的飛機呢
推 vilton0805: 推,紀錄好詳細！
推 amnotu: 國內線要帶護照?
推 dr2915: 不知道載客率如何? 一直覺得復興放一架A320在國內線是非常
→ dr2915: 奇怪的決策，我12/14搭乘GE516只載了20人
推 ryan0524: 都是民航局的要求，少了ATR但還是要補足座位數，只好拿3
→ ryan0524: 20虧本經營
→ aalps: "復興的 A320 沿用「ATR速」，排了 60 分鐘"
→ aalps: 它怎麼不飛快點；另外它飛金門，也是atr速嗎?
→ TCFR: 實際上還是飛A320的速度啦，只是時刻表排跟ATR一樣的時間
→ TCFR: 帶護照是因為去年九月在TSA被態度很差的華信地勤刁難
→ TCFR: (中文姓名有罕見字)
→ TCFR: 所以現在都帶護照，必要時可以改用英文姓名購票
→ TCFR: 不過，復興對罕見字完全沒多說什麼(所以帶護照也沒用到)
→ TCFR: 去年的華信地勤反而是唯一一次的例外