推 APC: 你回好多喔~~ 02/07 18:09
推 tsuyoshi2501: 御曹山篇對於日航空難描寫的好寫實 02/07 19:41
推 GHOST511221: 推！ 02/07 20:57
推 chinakid: 推 02/08 01:05
推 ilovejesus: 推 02/08 01:45
推 ppstation: 應該派c130接駁是吧？ 02/08 10:42
※ 引述《chrissonic (音速無雙)》之銘言：
: 0206的美濃大地震，已經造成交通大打結，尤其是高鐵，目前台中～左營間中斷，外加
: 正好適逢春節連續假期的輸運。只是高鐵的中斷，為何沒有臨時加開北高航線？還是說
: 沒有要加開航線的必要。更何況北高航線的停飛，至今已經長達三年半之久（最後一次
: 為2012/08/31，當時由華信航空擔任的最後航線）。要是高鐵的台中～左營間在除夕夜
: 卻沒有修復完畢的話，搞不好明天的初一，北高航線有機會復飛，但是只有一天而已。
過年沒事作，讓我發個廢文騙個 p 幣紅包
其實昨天當下也是直覺反應「啊，如果這時有北高線多好」
尤其北高線就是被高鐵打趴的，此時怎麼可以放過落井下石的機會...
...想太多。再仔細想想，就可以發現有許多因素不允許。
1. 法規問題
定期航線開設關閉都是要經過主管機關民航局許可的
臨時或包機航線也都是要申請，不是想開就開
就算是緊急醫療包機照樣要送飛行計劃跑流程，
只是承辦人員比較會考量急迫性幫忙加速
印象中先前就有急病家屬在緊要關頭，抱怨為何飛機不能早點飛
殊不知官方跑流程，找適航人力，安排起迄兩地事宜都是需要時間的
2. 人力機具調度問題
假設是開車好了，看起來好像是油門一踩就可以上路了，
但是，如果到了目的地沒地方加油? 車子壞了沒地方修?
司機開了四五個小時後脫力了沒人可接手?
現實的問題就是，沒了北高定期航線的需求之後，
自然也沒有多餘的人力飛機和相對應的地面維修營運和地勤，
來支援人力和機械需求了
就像一家台雞雞立足世界，不是只有台雞雞員工賺到錢一樣的道理。
當然北高都是舊有航點，要復飛問題可能沒那麼大，
但是功力荒廢了那麼久，要復原也是需要時間的
航空看起來速度很快，但以營運來說，它並不是彈性很大的工具
如果是自認航空迷，推薦過年有空可以讀山崎豐子《不沈的太陽》
作品的背景JL123, 是1985年飛機航程還沒有那麼遠的時代，
要開闢一條日本-歐洲航線，中間必須要中停很多點，
差不多等於船舶遠洋航線的跑法了,
而每一個中停點，都必須要有相對應的人力去張羅在地面上的大小雜事
現在大家可能在準備圍爐吃火鍋吧? 沙茶沒了怎麼辦?
到街角的超商買一罐就好了。當然那是剛好還有屯貨的情形下。
但是為了這一罐便利，平常要有多少人在供應鍵上，
維持你想買就有的便利呢? 大多數人可能都沒認真想過吧。
問看看媽媽太太，今晚豐盛的一餐，他們張羅了多久。
另外，不沈的太陽也可以讓大家對於工會的作用，
組織 vs. 個人等面向有些思考的刺激。
3. 經濟問題
好啦理由伯，講那麼多，還不是因為你不想作，
想作你就一定會找到方法的不是嗎?
沒錯，只要你堅持不放棄，很多事其實沒那麼困難，都是自己嚇自己
一個五十幾歲阿伯都可以一日北高了你還在找什麼藉口
如果不考慮錢，流程可以拼命跑，資源可以拼命調，什麼事都是可以作到的
...問題是，這時間點北高航線有沒有不可取代性，
需要不計一切代價開出來?
目前北高替代方案就是台鐵、客運，還有人可能就選擇自己開車了
如果不是不可替代，那就要回歸現實來討論需求有多少，
值不值得開出來了。
開公司就是要賺錢，開成賺不了錢的非營利事業是違反道德的
理論上不會賺錢的事不需要考慮作
那麼很現實的問題就是，現在開了北高航線的話有多少人要坐? 能賺錢嗎?
地震小年夜清晨發生，過年期間還有多少時間，
可以評估完損益，跑完流程，調好資源開始賺?
那麼高鐵這時其實也可以兩手一攤，說天災因素頂多退你錢
其他請自己想辦法。
...這樣作的商家就真的太蠢了，這時候還是要忍痛花錢作一下CSR兼形象
當作投資未來的賺錢事業。所以各位可以發現台鐵的退票條件也開始放寬
只要是不歸因於旅客的因素都開放退票。
但是也請各位互相體諒一下，不要把這些服務都當作應該的，
逛年貨大街不要抱著吃一餐的心態打定主意一毛不花。
尤其遇到旅程不順也不要把基層人員當出氣筒。
出了天災意外大家都是不希望這樣的，也都在想辦法解決，
也許不完美，也許不符合你在意外前的期望，
但再大的組織都是人組成的，不是機器，
抱怨時還是請保留些人性。
過年回家團圓的時候，別忘記向還在崗位上的運輸行業相關人員說聲謝謝~
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