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※ 引述《chrissonic (音速無雙)》之銘言: : 0206的美濃大地震,已經造成交通大打結,尤其是高鐵,目前台中~左營間中斷,外加 : 正好適逢春節連續假期的輸運。只是高鐵的中斷,為何沒有臨時加開北高航線?還是說 : 沒有要加開航線的必要。更何況北高航線的停飛,至今已經長達三年半之久(最後一次 : 為2012/08/31,當時由華信航空擔任的最後航線)。要是高鐵的台中~左營間在除夕夜 : 卻沒有修復完畢的話,搞不好明天的初一,北高航線有機會復飛,但是只有一天而已。 要啟用航空輸運,原則上需要很多條件配合才能夠完成。 前面cgy大有提到民航局和交通部的一些政策,那我來講歷史好了。 近幾年臺灣有沒有發生過軌道中斷啟用航空的案例? 答案是,有,時間就在2009年,因為莫拉克風災導致南迴鐵、公路全中斷, 當時交通部協調立榮航空啟動航空輸運的專案,提供有需要的旅客, 在臺東至高雄之間可以透過航空飛航服務抵達。 高鐵因為地震受損而中斷的經驗也不是沒有,6年前甲仙地震就發生過, 當時的北高航線還在、但是也僅存少數的航班,那時其實就證明過, 除非高鐵發生的狀況是「長時間」中斷,否則重啟北高航線的意義不大。 這次更不用說高鐵的臺北至臺中區間沒有受到影響, 同時這次發生的時間是在返鄉需求很大的「過年」, 什麽叫做「返鄉」?返鄉意思就是時間壓力比較不緊迫(尤其發生的那一天是小年夜), 但是旅客一定要送到家,這與航空的「追求時間效率」意義不太相同, 因此在整體疏運政策上,你的目的是「把旅客送到家(城市)」為先, 搭配高鐵可以行駛到臺中(第一天還可以拼到嘉義)的狀況, 調度地面運輸的效率會比使用航空要大得多..... (更不用說調度地面運輸的成本也相對容易吸收) 同時間還要考慮國內運具的狀況,發生地震後的過年期間,臺鐵/公路未嚴重受損, 其實公路載具(遊覽車)並非是市場尖峰時期,亦即遊覽車調度難度不高, 相較於已經緊密在疏運兩岸航線、離島航線的航空業, 論成本、運能、彈性,都很難與公路比擬....因此重啟航線的機率當然就很低 就以松山—高雄現在最能操作的A330-300型客機來說好了, 你帶一趟北高300人、如果單程票價算1,500元好了,單趟輸運成本45萬元, 同樣的成本,我已經可以在臺北調度45輛遊覽車、輸送1800位旅客, 把嘉義、臺南、高雄地區的旅客分成不同波次送回到他們的城市。 (而且還可以送到緊鄰市中心的火車站或轉運站、金額還能讓遊覽車空車回程), 當然,如果說是航空公司本來要空機調度,在緊急情況、主管機關同意下, 航空公司還是可以「順路載」一些旅客回來,但是主管機關根本沒準備, 發生狀況當下,還是調度遊覽車要來得方便得多..... -- fabg's 航空鐵道交通生活部落格 http://fabg.pixnet.net/blog (fabg@運輸邦) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.64.21.99 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1455239452.A.383.html
rocketben: 推 02/12 09:32
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