Re: [新聞] 復航澎湖空難 12分鐘譯文完整公開

[CLIPPER (N368PA)]

請大家去看飛安會的報告
（這篇錄音抄件中，居然連ICAO都會拼成ICARE，讓人對撰寫者的航空知識大打問號）

事情是
當天因為颱風剛走，但仍屬「危險天氣」
由於不斷有雨雲通過，因此風速與能見度上下擺盪
但是基本上風向都在200度左右，亦即20跑道正頂風，02跑道正尾風

02跑道有ILS，所以能見度下限是800公尺；
20跑道無精確性進場，只能目視，能見度下限1600公尺

由於天氣一直不佳，因此多架飛機都在空中盤旋等待降落
（他們起飛前就知道馬公天候不佳，但決定飛到待命區等候機會）

當天1829，立榮647與復興222相繼提出，申請使用02跑道進行順風起降，
塔台因此詢問空軍，但高勤官荊元武不同意，認為順風降落有危險，
並宣稱他接到的天氣報告，20跑道是可以使用的。

航管跟他說，這時候依據民航法，飛行員自己要為決定負責任
但荊還是堅持不許，最後還說「我這個人比較機車」

18時40分，天氣報告顯示，馬公機場上空能見度好轉（1600公尺）
立榮與復興因此分別於1843與1844申請轉用20跑道落地。
立榮於1858降落，復興則於1906墜毀。

復興在進場時，20跑道的決定高度是330呎，
亦即到此高度若無法目視跑道，就必須放棄降落

但當天復興222的兩名機師，卻一直把飛機下降到低於200呎，兩人還在努力找跑道
更沒有發現此時飛機已經向左偏離下滑道，達好幾百公尺之遙
換言之，跑道已經在他們的右前方，而非正前方
到機師決定重飛的時候，高度只剩下72呎，為時過晚

飛安會的報告中，歸咎事件原因，為「飛航操作」

至於塔台與空軍之間的溝通問題，僅列為「其他調查發現」
連風險因素（與本次事故並無直接關係的不安全事項）都不算

本次調查中的風險因素，還包括飛行員疲勞、復興的訓練考核不紮實等


如果認為這樣就叫「有責任」該起訴，復興航空當時的航務處幹部只怕都得上法院了

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另外所謂「荊元武拖延十二分鐘」的說法，也是蓄意紮稻草人
抄件中的這場對話，是1837開始，但到1840，新一波氣象報告就宣布能見度達1600公尺
立榮與復興的機師隨即要求轉降20跑道
但是荊元武還是碎碎念了一段

你要說他囉唆雞婆，說他官僚，其實都OK
但檢察官或蘋果塑造的氛圍好像是「因為拖了這12分鐘，所以飛機等不下去就摔了」
這卻絕對不是事實

至於當時如果在1830時，亦即立榮647與復興222一提降02跑道，立刻就批准
以十分鐘後（1840）的氣象報告
（風向190度，風速13浬，陣風24浬；能見度1600公尺）
恐怕已經高於尾風降落的限度
得轉回機場北方，重新走20跑道進場


總而言之，荊元武反對讓航機以02跑道進場，並不影響事情的結果
（因為天候的轉變，最後還是要走20跑道）
他的問題或許是，當天馬公機場並無戰鬥機進駐，因此大可直接「請你們決定」
根本不必和航管碎碎念半天

另外蘋果的新聞裡還有「不具名飛安專家」宣稱，如果走02跑道
「最多只是衝出跑道」
我實在很想知道這個專家是哪兒來的!!??


問題在於，我們這個社會習慣於懶人包，
習慣於凡事都要最簡單、用膝蓋就能讀懂的回答
更習慣於把生活中遇到的事件，直接用我們的既定印象來函括套用

本案當中，檢察官是如此，媒體是如此，鄉民們更是如此

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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1460796742.A.5A7.html
推 ttnakafzcm: 推
推 Chiardy: 是的，唯一的原因就是飛行員違反規定。其他的狀況都是沒
→ Chiardy: 有降低相關的風險因素而已。而且不知道復興該ATR的落地數
→ Chiardy: 據有沒有15kts尾風下又是濕滑甚至污染道面的資料。
→ tachikoma: 那為什麼復興沒有人被告上法院呢
推 ttnakafzcm: 而且馬公02是下坡比起平面距離更長………
→ ttnakafzcm: 起訴這兩個最後判有罪的話 有可能國賠
→ CLIPPER: 因為檢察官只看得懂老荊在那邊打嘴砲....
推 QuentinHu: 推
推 astushi: 推，軍方只是不提供跑道，飛行員覺得20真的不能降可以回
→ astushi: 台北，沒有非降不可這種事
推 dc8: 比起高勤 航管更衰小吧...
推 PsMonkey: 很多人喜歡簡單的方向，例如「國軍就是該死」這種
推 linlos: 果然是小時候不讀書長大當記者
※ 編輯: CLIPPER (111.184.44.12), 04/16/2016 18:07:29
推 isaacc: 講真話需要勇氣，教官辛苦了
推 Vett: 我們這個社會  習慣做膝反射  而不是用腦思考
推 chihchuan: 推
推 hsinlunboy: 希望大家都能看到這篇
推 Everforest: 推 這次軍方真倒楣
推 howard2010: 只能說台灣媒體捕風捉影 見風轉舵,GE235也是英雄變...
推 eric777king: 推  單純看到軍方就見獵心喜 到底干高勤官什麼事
推 ttnakafzcm: 對了  糾正某樓  應該是回KHH才對
→ lega: 沒記錯的話，本文的作者也是記者喔
→ cosmo2256: 長期包庇及養成機師過了決定高度沒看到跑到仍下降的
→ cosmo2256: 復興高層  民航稽查高層  都沒有責任?  長期在櫃台
→ cosmo2256: 大吼大叫  惡劣天氣也要給我起降的刁民  都沒事?
推 kevabc1: 該被責任的去死了 還帶了自己的乘客順便還害了兩個人
推 fkmt: 推 一堆人看到國軍當然先罵再說
推 Hans8251: 正確 給推
推 AnoTherCall: 媒體真的很容易操作。 原PO真的專業
→ AnoTherCall: 只有復興的機師便宜行事嗎?如果其他航空也照樣...
推 geo0713: 推原Po認真！說實在，到底有多少人認真看過整份調查報告
→ geo0713: 才來講的？！
→ geo0713: https://imgur.com/JTmwbdH.jpg
推 ttnakafzcm: WOW 樓上拿紙本喔
→ ttnakafzcm: 我用PDF  我是有看完的
推 geo0713: 因為我想看一個畫一個，電子檔太不真實XDD
推 ttnakafzcm: 所以樓上是拿檔案自己去印?
→ prussian: 記者會投影片就大致講得差不多了, 降落當下雷雨胞飄過來
→ prussian: 一下子就什麼都看不到了
→ prussian: pp.26 機場監視器畫面 https://imgur.com/Nk0woyx
→ prussian: pp.27 RVR & 雨量 https://imgur.com/iNY9m0E
→ prussian: 不管是太過自信還是想要快點把旅客送到目的地，
→ prussian: 超出界限也是減少保護自己的機會...
→ Timk: 我也覺得應該順便起訴復興...
推 COOLDDT: 推！
推 mjonask: 推！
推 AdPiG: 空難都是很多環節鬆了才會發生的...
→ kiwitron: 若在民用機場 管制員會依自身判斷准或否決機師的選擇嗎?
推 soredia: 推！優質分析好文！
推 summerleaves: 能見度差 變化大時 有精確進場的ILS還是比較優的
→ summerleaves: 就算是飛VOR 也不該低於MDA 至少也會MA回去Hold才是
→ summerleaves: 人都死了 機師也用性命賠上了 有時候就是運氣問題
→ geo0713: 包括中英文實質調查總共噴了2000多((哭哭
推 fanuc: 說真話不容易，推個
推 liddle: 推！專業記者就是不一樣。
推 ttnakafzcm: ILS當然比VOR優 但是就算1830時馬上給B7647 ILS02進場
→ ttnakafzcm: 也是要花約十多分鐘進場 也就是1840後了 1840的SPECI
推 igochen: 大推 狂甩鍵盤專業人士臉
→ ttnakafzcm: 對02來說就是超限 除非B7可以在濕跑道及汙染跑道
→ ttnakafzcm: 尾風狀態又下坡跑道進場....
→ ttnakafzcm: 以現有資訊來看 就算立刻給02最終重飛機會還是大很多
→ ttnakafzcm: 總不可能航機可以瞬間移動到02進場路線吧.....
推 geo0713: 起訴這兩位有什麼意義？有多少人看到復興的觀察報告，兩
→ geo0713: 三頁都是人員未依規定遵守SOPs的blablabla！這種隨便就好
→ geo0713: 的制度殺人竟然復興跟CAA高層都沒事，真是有趣！
推 geo0713: 或許高勤口氣真的很...，但飛機上設這麼多儀器，這麼多Ch
→ geo0713: eck list，這麼嚴格的SOPs，難道這些不是做為飛航人員的c
→ geo0713: ommon sense嗎？
推 geo0713: 許多不可為的事情被多次默許，就變成習以為常可以輕鬆了
→ geo0713: 事！這樣草草起訴，真的是不敢恭維！
推 ttnakafzcm: GE連調查官坐在他們後面都能不遵守SOPs了 (搖頭
推 newest: 沒有起訴復興真的是罪該萬死 台灣司法根本一群廢物不易外
→ newest: 上頭法務部長這種德行  底下的檢警體制也幾乎都是垃圾
推 jack77738: 推summer專業 內行人MDA