推 lawhcu: 推專業! 06/07 13:40
推 dc8: 法規... 事實上TPE兩條跑道起降混合模式更複雜 06/08 06:57
原文恕刪
先問為什麼heavy不能RT？
我搭過幾次333 TP跟SS都是RT上去的...
我覺得在討論RT的使用時可以探討RWY的用法
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比如說當年TP連續兩年修跑道時
就只能一架TD後放一架LUAW
但是五邊上的飛機TWR/APP交接前就只能說
請final上面的飛機用 slowest practical speed 拉距離
而且TP礙於我們自己管理限制，很少會給予預期降落clearance
都是在進五邊全部先說continue，等剛剛TD的traffic vacate之後
讓LUAW的飛機起飛，才會給T/O以及五邊的飛機相關航情給許可
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不過如果像現在
不論是TP大部分時間運用
（卡在北跑北邊貨機坪及部分要用北跑的客機）
或是舉凡國外
例如說羽田HND/RJTT
或是紐約市甘迺迪機場JFK/KJFK
都是專門跑道用途
HND就是北風時34L/R落，05/34R起飛
南風的時候就是16L/R起飛，22/23降落
JFK則是南風的時候13R/22R起飛，13L/22L降落
北風就剛好相反，04L/31L起飛，04R/31R降落
（不過話說31L那條經典的跑道，幾乎都是給intersection KE T/O，
很少給全長，不然會干預到04L的起飛）
然後航管就是給三部曲口令
HND的話
假如說是05跑道
rolling準備rotate的飛機是ANA123
在LUAW的是我們的CAL221
然後在她屁股後面的是JAL845
ATC chatter大概長這樣：
TWR: ANA123, right heading 120, contact Tokyo DEP, g'day!
ANA123: Over to DEP, 120, ANA123, sayonara!
TWR: CAL221, right heading 120, winds 060@4, RWY 05 cleared for T/O
CAL221: Right turn heading 120, RWY 05 cleared for T/O for CAL221
TWR: JAL845, caution wake turbulence, RWY 05 LUAW
JAL845: LUAW, RWY 05, JAL845
然後就是這樣無止境的輪迴輪迴三部曲
其實我覺得RT也不一定常見
尤其是在跑道做專門用途的機場，
幾乎就一個一個慢慢排隊上跑道...
而且RT也是剛好類似機率問題
航情相關沒有太擁擠才能給RT上去
（重點是cabin的緊急逃生demo也要做完...0.0）
亞洲的排隊真的還好，不用等很久
排過KJFK的起飛就真的很想哭了，真的排隊排有夠久...
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