推 astushi: 其實我很好奇全世界的廉航是不是只有亞洲這麼賠錢... 07/10 20:59
→ AdPiG: 剛開始easyjet/ryanair有賺錢嗎? 07/10 21:03
→ AdPiG: 然後倒掉的兩家是誰啊 07/10 21:03
推 dbdudsorj: 樓上 沒記錯的話應該是易斯達跟德威 07/10 21:13
→ dbdudsorj: (的前身) 07/10 21:13
→ dbdudsorj: 其實一開始賠錢主要是當時票價本就不貴 再來需求不旺 07/10 21:14
→ dbdudsorj: 韓國出境人次最近這幾年才暴衝 短程線也是這幾年大起飛 07/10 21:15
推 Answerme: 韓國才幾所學校就有航空大學 07/10 21:19
→ dbdudsorj: 韓國航空大學也算是名校一間耶！！！！ 07/10 21:29
推 astushi: 是說臺灣人與日本人坐飛機的習慣與韓國不一樣，所以台虎 07/10 22:28
→ astushi: 跟威航才會這麼吃力嗎？ 07/10 22:28
推 dbdudsorj: 樓上我覺得跟國內線有關 韓國的廉航飛國內線練功之後 07/10 23:01
→ dbdudsorj: 才轉國際 通常是有一定的程度跟規模才轉國際 國內穩賺 07/10 23:01
→ dbdudsorj: 有能寄跟時間慢慢摸索國際的操作方式 07/10 23:01
→ dbdudsorj: 再來 韓國政府最近幾年分航權有比較重視廉航 不像台灣. 07/10 23:02
→ dbdudsorj: 以上次台北＝首爾來說 台灣方面18班全給華航、長榮集團 07/10 23:03
→ dbdudsorj: 韓國18班分給3家廉航，沒分到的那家轉開大邱台北 07/10 23:03
→ dbdudsorj: 沒分到的韓亞跟韓航就放大機型並且增加共掛航班 07/10 23:04
→ dbdudsorj: 另外，我覺得多元布局很重要 台虎跟威航線在的"布局".. 07/10 23:05
→ dbdudsorj: 就是日本日本日本 有點可惜 07/10 23:06
推 astushi: 這看起來就是問題了，只有台灣去日本，日本人會想搭來臺 07/11 01:30
→ astushi: 灣的廉航嗎？是否改往東南亞發展才是市場？ 07/11 01:30
推 suzukihiro: 要看東南亞的國家來我們這邊旅遊方不方便阿 07/11 01:47
→ suzukihiro: 重點就是在這 就連泰國人來旅遊都很麻煩了 07/11 01:47
推 dbdudsorj: 我覺得日本來台灣OK 但是一線航點競爭真的激烈 要想一 07/11 01:58
→ dbdudsorj: 想Why ZV/IT 二線航點可能盡量多賣當地旅行團團票吧 07/11 01:58
推 dbdudsorj: 回到原文 新的十年韓國廉航應該會朝中程國際航線挺進 07/11 02:00
→ dbdudsorj: 濟州航空有拿到俄羅斯的航權週7班 (可能海參威 07/11 02:01
→ dbdudsorj: 真航空靠著777也已經挺進夏威夷 07/11 02:02
推 astushi: db 大您好，跟歐洲比起來，是否亞洲各國入境難易不ㄧ， 07/11 13:49
→ astushi: 所以廉航不易發展？ 07/11 13:49
推 feybear: 簽證壁壘很重要啊！韓國和超多國家都有互免簽證協議，加 07/11 19:12
→ feybear: 上韓國外交實力和企業海外投資規模也大，國際線營運潛力 07/11 19:12
→ feybear: 自然大。韓亞和大韓的硬體設備更新也比華航長榮快，韓國 07/11 19:12
→ feybear: 和台灣的航空業完全不是在同一個比賽量級的啊！ 07/11 19:12