[新聞] 台灣航空業分析2:台虎、威航、興航

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Summary:

台虎：
1.台虎雖然只比威航早開航3個月，現在的規模已經是威航的2倍大，隨著新虎即將跟
酷航合併納入新航全資旗下，台虎勢必要納入華航體系下

http://goo.gl/S6ytmh

2.台虎第一期著重容易的台日航線，第二期在東南亞，第三期則是兩岸航線的thinner
market，兩岸航線在新政府上台後已經下滑15%，團課下滑30%，散客增加10%，因此對台虎
來說第三階段將會很有挑戰

興航威航
3.台灣最小的航空集團，之前引進330是個冒險的決定，原本想利用日本的第五航權進入
日本夏威夷市場，但在什麼都還不確定的狀況下引進寬體客機非常冒險，尤其當全機隊
都是窄體客機的狀況下，寬體客機帶來很大的維修成本

4.330早期的航線就是個不祥的預兆，原先興航拿去飛新加坡，結果他的全服務模式打
不過廉航，佔了前半段的商務艙也坐不滿，這個狀況在整個興航版圖都可發現，接著
隨著兩次空難，對興航更是個打擊，市場曾建議興航的未來應該放在較少包袱，形象
也較好的威航上。

http://goo.gl/pWbvSL

威航規模直逼興航的19%，相較之下，台虎只有華航的10%，甚至台虎規模已經將近興航的
43%，更重要的是興航缺乏華航的長途線奧援

5.1/4的興航航線都跟威航互相競爭，例如大阪、琉球、羽田和茨城甚至打到佔興航7%
運能的成田線

6.雙品牌策略不是不會成功，但需要長程線的奧援，興航本身太小且航點都是適合LCC
的休閒航線，台灣的環境很適合廉航發展，但短期的挑戰很多，台虎需要及早達到損益平
衡，興航威航則要想好他們的未來策略，長榮的新經營層是否會改變策略進入Lcc也是
變數


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 50.242.31.173
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推 chihchuan: 第一點真假
→ chihchuan: 不過納入全資後營運會有更動嗎？
推 LewisRong: 台虎規模已經將近興航的43% 好猛
推 odkmse: 台虎桃機老四了吧,僅次於老三國泰
推 gulele1990: 新虎跟酷航已經完全在新航體下，兩公司也完全合併了。
推 fuxin999: 增加差異化, 興航往頂級發展如何?
→ kilosun: 外行人想知道台虎納不納入CI體系的差異,又新虎、酷航納入
→ kilosun: SQ的差異
→ JasonC1985: 欣豐虎航跟酷航都還存在 這就不叫完全合併
推 wannafly123: 國內線給興航飛，國際線放給威航，我覺得這樣對他們
→ wannafly123: 未來的發展比較好
推 prussian: 看起來是TR被併入TZ後IT就會被踢開了..不是納不納CI
→ prussian: 而是SIA快讓虎航加盟事業名存實亡了
→ prussian: 為何作者似乎認為LCC一定要接長程線?
→ hohiyanbbs: http://goo.gl/v8Q3k7
→ hohiyanbbs: 目前業界的LCC easyjet跟EK, Ryan找DY,VS
→ hohiyanbbs: jetblue有EK SQ, VX有華航長榮東航國航等一堆
推 ccw0808: 亞航X和亞航、酷航跟虎航，新航和勝安，長短程相互支援
推 visa9527: TR不會併入TZ吧，航班號碼還是分開的，就像AK跟D7
→ visa9527: 現在雙方的票務已經整合了，可以支援虎酷、酷虎聯票
→ visa9527: 雙品牌操作靈活度與亞航集團不一樣
→ visa9527: 亞航自己也是一個集團，但也有印尼亞航、泰亞航、日亞航
→ visa9527: 並沒有說亞航就只能是馬來西亞的亞航而已
→ visa9527: 所以我不覺得 TR TZ SQ 一體化會影響到台灣虎航
→ visa9527: 相反的台虎飛日本南韓二三線城市有助 TR TZ 聯票轉運
→ visa9527: 相反的像札幌這樣台虎打到酷航可能新加坡就很不爽
→ visa9527: 所以華航經營台灣虎航的團隊跟新加坡的溝通協調挺重要的
→ visa9527: 將來怎麼分配航線、互助合作、票務系統整合都很重要
→ visa9527: 虎航票務整合程度還是差亞航跟捷星差很多
推 chihchuan: 感謝樓上幾位大大推文！！
→ conan805: 哈 IT的CTS看樣子是被迫停的感覺 打到酷航~~~~
→ conan805: 只不過 真的被割出去 那航權當初怎麼跟SQ討論的~~~
推 sausalito: 蠻喜歡威航的，希望別倒啊
推 dabochi: 個人覺得考慮到JW的前例 CI如果覺得他在LCC上所需要學的
→ dabochi: 大概都學到了 趁這個機會跟TR分手玩自己的也不是不好