推 harrychung84: 推 AA接駁車終於更新了 比舊的好得多 07/29 22:47
→ JLurker: 咦接駁車我完全沒印象,應該就是中規中矩吧 07/29 23:04
推 lawson: 有看有推 07/30 10:17
沒想到許多同學都還沒出發,趕快寫作業大家好選位 XD
圖文版：
http://blog.yam.com/jlurker/article/156199943
文字版：
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竟然第一次搭ERJ不是搭到華信的飛機，而是在美國搭美國航空！
前段如果搭到AA26的話，是沒辦法當天轉機到SJC的。
理論上大家應該不愛這種在LAX又要再住一晚的行程(JL/AA又不像中國國航送轉機旅館XD)
但我有同學家可借住所以還好啦～
因為時差的關係其實晚上睡得時間很短
起床後跟同學們約吃早午餐
大概十一點左右就提早出發前往機場囉！
原本行程單是寫LAX第四航廈T4，但後來查了一下似乎改為T6第六航廈。
來到T6第六航廈check in，只見一排KIOSK
事前先查過日本航空的定位代號，以及美國航空的定位代號
KIOSK機器前有美國大媽幫忙,人很好直接幫我操作 (本來我想玩機器拍照)
掃描護照不行，所以是用AA的PNR代號才成功 (沒機會試JL的定位代號)
很快就印出1張登機證+2張行李條,拿到登機證丟了行李之後過安檢
登機證是薄的熱感應紙
隨即上樓通過安全檢查
基本上T6本身就已經一堆登機口，另外也可通過連通道去其他航廈。
我想就是因為這樣才疏散人潮從T4改用T6報到吧？
(照片有點糊，藍色指標告訴你Gate 40~49請往樓下走)
即使分散人潮LAX T6內人還是不少
實際上60A~60I都是由60登機口搭巴士到AA美國航空衛星航廈
Google map上也標示"LAX American Eagle Remote Terminal"
看起來是把原本的60登機口拆掉，變成接駁巴士站
指標寫了三行
1.登機口Gates 60A~60I (前往美國航空遠端航廈 LAX American Eagle Remote Terminal)
2.登機口Gates 40-49 (前往美國航空的第四航廈T4,如果你不想走連通道的話)
3.登機口Gates 110~159 (前往國際航廈TBIT)
我等第一種...
搭上巴士抵達遠端航廈LAX American Eagle Remote Terminal
沒想到裡面人好多啊...
但還好指標還算清楚，設備也還算新。
但這個遠端航廈只有一間店可以買吃得喝的，難怪大排長龍
也只有一間美國航空的貴賓室(應該不會有人刻意跑來吧)
登機口附近都有KIOSK機器，有一些功能啦，例如想臨時付錢升等的話....
今天使用60A登機口，實際上就是一樓的一道門走出去
走出去就是一個通道
加上走上去的樓梯，算是一種超精簡的空橋(?)
找到這次超高檔的位子8A坐下來
以AA的售票系統來說這些位子都算是Main Cabin Extra(MCE)會比較貴
但這次的日航票可以直接選這些位子，跟前段AA26一樣都可以直接選。
這已經到了超級誇張的椅距了
我腳伸直都碰不到前方置物口袋(其實是我才171的關係吧)
因為前排的頭等艙(商務艙?)是1個位子
8A這個位子變成跟8B是共用前方置物空間
8A座位往外看剛剛從建築物走的"地面空橋"
一整排的American Eagle
後推了！
日期：2016/06/11
航班：AA6051 (JL7534)
時間：14:10 - 15:22
機材：N217NN
往跑道滑行途中可以看到好多亞洲線看不到的飛機
美國聯合航空 N57864 Boeing 757-300
同門師兄
美鷹航空American Eagle N212NN Embraer ERJ-175LR
同時也有許多接駁車在場上跑來跑去
西空航空SkyWest Airlines(達美航空) N170PQ Canadair CRJ-900LR
阿拉斯加航空Alaska Airlines N612AS Boeing 737-700
短短的機身好有趣，尾翼不成比例
智利國家航空LAN
起飛囉～～
桌子又是從扶手拿出來
飲料服務
懶得把桌面全開就偷拍一下旁邊的amigo
來看一下安全須知卡
有沒有感覺這圖案哪裡怪怪的？
這應該算比較有趣的地方
機票是JL7534是AA6051共掛班號
但飛機卻是美鷹航空的機材租給Compass Airlines營運，
偏偏Compass Airlines算是達美體系的...
至於美鷹航空到底有多少愛恨情仇就懶得搞清楚了
(有請搞得清楚的大大補充)
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參考資料
https://read01.com/E5oaE4.html
美國航空公司(American Airlines) 已經決定將20架Embraer E-175飛機
交由位於明尼阿波利斯的支線航空公司Compass Airlines，該公司將在
2015 年第一季度開始以美鷹航空(American Eagle) 品牌運營這種76座
噴氣式飛機。 Compass Airlines 是位於聖路易斯的Trans States Holdings
旗下子公司，目前僅以達美聯營航空(Delta Connection) 品牌開展運營。
2010 年，達美航空 (Delta Air Lines) 將Compass以 2050 萬美元的價格
賣給了Trans States，但繼續與這家支線航空公司簽約，在達美航空位於
明尼阿波利斯/聖保羅和底特律航空樞紐運營6架E-170 和36架E-175。
美國航空交由Compass的這 20 架飛機是2013年訂購的60架E-175 中的一部分，
美國航空原本希望將它們交由其支線子公司Envoy Air。
但Envoy的飛行員拒絕接受修改後的勞動合同，該新合同將允許Envoy運營這些飛機。
美國航空並未公布這份訂單中剩餘40架E-175的去處，但Compass Airlines總裁
兼執行長Richard Leach在一份聲明中指出，我們「有機會在已經獲得的20架
E-175之外，加大為美國航空開展運營的力度。」 美國航空負責支線航空公司的
高級副總裁Kenji Hashimoto 表示，「這是 Compass 第一次為美國航空提供
支線航班服務。我們希望Compass 使用這些新飛機為美國航空飛往我們廣泛的
全球網絡的客戶提供卓越的旅行體驗。」 Compass 以美鷹品牌運營的E-175
將配備12個商務艙座位，20 個包含更多腿部空間的「主客艙新增座位」以及44個
經濟艙座位。該飛機將使用由通用電氣航空集團 (GE Aviation) 生產的CF34發動機
提供動力，並將配備Wi-Fi。
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看完這麼複雜的關係想必也累了，好險聖荷西San Jose不遠，飛一下馬上就到了
停靠在Gate 10
但以為就這麼順利嘛？
空橋靠過來之後左等右等，機長終於廣播：(英文)我們空橋有點問題，
請大家再把安全帶繫好，我們要換Gate...\囧>
等大家坐好...又廣播
"空橋好了可以下機惹"
立刻聽到解安全帶咖搭聲此起彼落，大家迫不期待下機啊！
托運行李的人不多
領完行李跟兩位同樣買到此次機票的鄉民小聊了一下，交換一下旅遊資訊，
出去大廳找接我的同學囉～！
如果是坐8A~9A這幾個位子，又拿綠色護照check in的話，就是自己人快去聊天吧 XD
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兩位鄉民要不要來認親一下 XD
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