Re: [新聞] 長榮颱風天硬飛 機師工會:沒有理由去危及飛安

[fabg (藍天．翱翔)]

原文吃光光～

到底颱風天能不能飛？首先我們先看法規怎麽說。

依據民航局公佈的「航空器飛航作業管理規則」、附件三，是這樣寫的：

不良天候係指：颱風、雷雨、地面強風（風速34浬/小時以上）、颮線、
              絕對高度2000呎以下低空風切、影響目的地及備降機場選定
              之低雲幕或低能見度、中度或嚴重空中結冰、冰雹、下雪、
              凍雨、冰霧或冰淞、嚴重或強烈亂流（含晴空亂流及山岳波）、
              火山灰、沙暴或塵暴及不可預測之天氣突變導致低於該機場之
              飛航限度，或道面污染，無法使用跑道或嚴重影響航空器操縱
              及性能之天候及上述任一或一型以上多重混合型狀況。


又，附件三裡面還有提到颱風天的的規定，包含：

4.1颱風警報期間如機場天氣低於機場最低飛航限度時，原則該機場應保持工作
狀態，以備航空器之緊急降落。
4.2颱風警報期間如機場天氣不低於該機場最低飛航限度時，應保持開放，飛航
管制單位應適時提供起降參考之機場天氣報告。

因此可以看到，除非機場低於最低飛航限度（風/能見度/場面狀況），否則機場
就是開放的。


所以，法規寫得很清楚阿～機場都要「開放」或「保持工作狀態」。


接著是，航空公司的管理政策，到底怎麼樣可以維持安全、又要兼顧效率？

其實，航空公司面對惡劣天候的環境，可以很簡單，也可以很複雜，
最簡單的方式，就是像是中國的航空公司一樣，一遇上惡劣天候，
不用像是颱風，一場雷陣雨就可以把飛機停飛，反正誤點是你家的事，
乘客自己在機場乾等就乾等，航空公司也沒有提供食宿替代的必要性。

那，乘客鼓譟咧？公安叫來而已，沒什麽大不了。

但是這個影響就是，停飛一天，就要花好幾天去恢復整個營運的狀況，
像是亞太地區的航空公司又有涉及到長短班的混合調度時，又加上要做維修排班，
原則上當然是能恢復多少班次就恢復多少班次，否則後續對調度營運都是很大的負荷。

好，那飛安議題怎麼辦？

那我們要來談，颱風天回來危險，那請問飛機在雷雨中落地不危險嗎？
飛機在大霧中落地不危險嗎？（其實沒風的大霧落地、只要裝備夠還真的不危險...XD）

重點是，颱風天回來 ＝ 提高飛安疑慮？

以前飛安會的戎凱前輩常常講一個觀念：「沒有一個飛安事件是相同的！」，
所以，颱風天飛航不等於就一定會發生飛安意外，也不等於一定提高意外發生的機率。

可是，民眾還是覺得危險？為什麽？

的確，每一個飛航操作中，要考慮的條件很多，飛機、機場、前艙、天候等等，
颱風天就是一個天候很爛的情況下要執行起降作業，因此，為了惡劣天候的準備，
絕對是必要的，例如飛機的導航裝備要有更嚴格的要求、所搭載的燃料更足夠，
更嚴謹的重飛與轉降策略，最後，還要有更有紀律 / 更有合作能力的前艙。

最後，當然就是人的問題，飛機狀況良好、油料充足、前艙組員精神好/紀律好，
縱使在惡劣天候之下，飛機還是可以安全地起降（只是過程心驚膽跳了一點），
下一個問題就是，如果一再的重飛、一再的繞圈圈，誰能保證前艙一定狀況可以保持？

因此在風險管理的角度來看，「別讓光線一直穿過乳酪洞」，
就是風險管理中很重要的觀念。因此在風險管理的檢討觀念中，
常常會問「為何航空公司要 push 飛行員只剩下少數的乳酪可以攔錯」，
只是，在上一個不幸的意外中，很可惜，飛安會並沒有詳細探討這個原因。

那，要如何不要 push 飛行員不在惡劣天候中進入危險的環境中？

恩，我想，應該要先排除「push 飛行員進入惡劣環境」的乘客心態吧......

--
fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格

http://fabg.pixnet.net/blog   （fabg@運輸邦）


--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.141.159.25
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1475127372.A.25D.html
→ akuser: 大推 同時高層也該把賣命的前線當人看
→ vhygdih: 要安全真的就學中國的航空公司, 連雨下太大都不飛, 不過
→ vhygdih: 我相信每個公司都有他的風險管理策略, 中國大陸的航空公
→ vhygdih: 司 很多國內線的機長根本經驗不足 公司也是心中有數, 我
→ vhygdih: 覺得不用一面倒批評長榮, 在美國中部東岸很多地方都有長
→ vhygdih: 期的季候風, 還有面對暴風雪 跑到比颱風的來的時候還要
→ vhygdih: 濕, 不見得人家也是全部班機取消, 台灣是個寶島啦不用像
→ vhygdih: 人家一年有 4個月都要面對惡劣的天氣, 台灣一年頂多就一
→ vhygdih: 個禮拜會被颱風影響, 公司知道自己在做什麼就好, 很多東
→ vhygdih: 西很難用感覺去評斷
推 Danjor: 推一個  合法派遣飛行  不見得就落的了地
推 aestheticer: 應該要先排除「push 飛行員進入惡劣環境」的「高層」
→ aestheticer: 心態吧..
→ tachikoma: 被推進去的不只是飛行員，還有上面幾百條人命
→ taiwan009: 長榮也沒有硬降落，降不成就改降其他可以降落的機場
推 suzukihiro: 說實在乘客有甚麼能耐能讓機長決定要不要飛
→ suzukihiro: 今天前艙的壓力根本都是來自於上層吧 乘客的壓力是有
→ suzukihiro: 但也都是後艙在承受 對於要不要飛那也是公司去決定
推 josephairs: FABG大大出手 必屬佳作
推 simon814141: 乘客心態和公司心態的影響哪個比較重呢？
推 Yamada: 合法派遣也要盡量降低風險，不管遇到的頻率為何安全一定
→ Yamada: 第一，小事就能看出一個組織的風氣和心態
推 Ash1taka: 乘客太多不特定對象了，公司高層就那幾個人而已
推 ATR72: 推這篇