[新聞] 華航何董:規畫飛倫敦/巴黎/美西新航點

[nyrnu (B-18901)]

[媒體名稱] 中國時報           [新聞日期]2016/11/1
[網址]
http://www.chinatimes.com/newspapers/20161101000050-260202

重點整理
1. 規劃倫敦、巴黎、美西新航點之復/開航
2. 考量緬甸、馬來西亞、檳城、紐澳、紐約增班營運
3. 與空巴簽MoU
4. 將台虎兩架客機挪給華航經營，台虎也將開始承接包機業務
5. 2017將汰換舊型年限未到之747客機,預期會有售機損失。

美西新航點=西雅圖、拉斯維加斯或其他更意想不到的城市?

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

掌華航4字訣 何煖軒：安全、賺錢

2016年11月01日 04:10 張佩芬／台北報導

華航正與空中巴士及漢翔洽談合作，將在桃園建立A350客機維修廠，年底前簽MOU。圖為
華航A350台灣帝雉彩繪機。圖／本報資料照片

中華航空董事長何煖軒是超級行動派，上任4個月，強力解決勞資爭議、調整人事、優化
航線、排解子公司台灣虎航窘境，並跨足國際維修市場。他透露，正持續與空中巴士商討
合作事宜，順利的話，年底前就可簽署備忘錄（MOU）或協議。

談到對華航的期許，何煖軒給了4個關鍵字「安全、賺錢」。他說，航空公司最重要的就
是安全，飛行員不能藝高膽大，絕不允許有任何冒險的行為。獲利則是企業永續經營的要
件，華航的員工都很拚，他對同仁是非常感謝的。

何煖軒是民國78年進入交通部，從專門委員做起，後苦讀先後取得美國明尼蘇達曼徹州立
大學行政管理研究所碩士與中華大學博士，歷任高速公路局局長、高速鐵路工程局局長、
交通部常務次長、台灣鐵路管理局局長、中華郵政董事長、桃園捷運公司董事長等職，是
相當傳奇的人物。

讚華航底子好、員工優秀

談到自己在交通部前後長達19年的資歷，何煖軒表示，自己對航空業並不陌生，進入華航
後了解華航的底子很好、成員相當優秀，如何讓大家發揮所學和專長是他的責任，他對華
航非常有信心。

何煖軒在接掌華航之前就熬夜閱讀華航相關資料，並與自己選定的總經理謝世謙與副總經
理張揚等訂出人事調整、航線優化等措施，也劍及履及；上任後很快刪除紅眼航班，在機
位過剩的日本線停掉部分缺乏經濟效益的航班，另一方面透過提供免費行李額度，挽回因
罷工流失的乘客。

對於旗下低成本航空（LCC）台灣虎航，何煖軒在上任兩個月的記者會上公開放話，指出
台虎與新加坡新豐虎航簽訂的合約條件有問題，已展開修訂協商，如果無法達成協議，「
該斷則斷」。

當時威航已經決定停航，何煖軒坦言，台灣虎航已經虧掉半個資本額，他一上任就審視台
灣虎航財務狀況，除了業績未達目標，合約內容也很有問題，尤其是新虎在董事會只有1
票，但那1票是有否決權的，變成任何計畫都是要全數通過才能做，公司已經與新加坡虎
航重新協商合約內容。

台灣虎航 朝正向發展

問到台虎是否真的會像威航一樣停飛？何煖軒笑說，所謂「該斷則斷」，斷的方式有很多
種，不見得是停航，公司能救就救、該決就決，事情已經朝正向發展。

根據華航總經理謝世謙上周三（26日）在立法院透露的訊息，華航為改善台虎營運，正協
商買下新虎航持有的1成股份，另華航已規劃，將台虎兩架客機挪給華航經營，台虎也將
開始承接包機業務，並將部分機位交給旅行社包銷，力求明年達到損益兩平。

何煖軒認為，低成本航空已經是一種趨勢，不能忽視，但經營事業必須考慮獲利能力，台
虎目前機隊已經達9架，明年底機隊將達12架，營運規模已經超過華航另一家子公司華信
航空，營運窘境必須立刻處理，新虎派到台虎的執行長月薪高過華航任何一位主管也是他
無法接受的不合理條件之一。不過何煖軒透露，與新虎的協商相當順利平和，預計今年年
底就會有結果。

新機棚 鄭文燦允提供協助

何煖軒日前在法國土魯斯接機，也提及將與空中巴士和漢翔合作在桃園建立空中巴士最新
型客機A350維修廠的計畫，空巴已在上周派員來台考察，華航正積極與空中巴士接洽合作
事宜，預計2018年完成棚廠興建，其中一座計畫專做A350維修業務，另一座負責華航波音
777客機維修業務，由於華航與空巴、漢翔的A350維修廠是要對國際營業的，一座棚廠並
不夠用，何煖軒指出，桃園市長鄭文燦已經承諾在土地與設廠事宜上，給予最大的協助。

何煖軒透露，該公司第3季航空本業的獲利，估計是國內業界第一，但是長榮航空在航太
這一塊表現很好，主要是因為飛機維修的毛利率高達4成，華航必須在這一部分加快投資
與發展的腳步。

A350加入 爭取美歐新航點

談到A350，何煖軒難掩興奮，該型機是目前全球最「最科技、最節能、最環保、最寬敞、
最安靜」的綠能客機，本月開始將先飛香港航線，明年起桃園─阿姆斯特丹、桃園─維也
納、桃園─羅馬都將以全新A350直飛，除了已經在規畫的倫敦航線，何煖軒透露也在規畫
飛巴黎與增開美國西岸航點。

何煖軒表示，華航採購了14架A350客機，更與空巴密切合作，對法國航線華航不會缺席，
未來如何增加航次，會積極來規畫。

對於明年空運市場，何煖軒分析，空運市場新機增加快速，亞洲多家航空公司動輒訂購1
、2百架客機，去年機位增幅約5％，明年約5.9％，市場競爭愈來愈激烈，大家都會很辛
苦，華航明年因為新機到位，營收可以提高，獲利方面公司會很努力，北美、紐澳航線需
求穩定成長，東南亞則有政府南向政策利多，公司規畫增加上述區域運能投入，包括緬甸
、馬來西亞、檳城、紐澳、紐約增班營運，尋求增加獲利機會，專注於含金量高之航線穩
健布局。

至於明年實際獲利能否優於今年，除了要看油價變化，另公司明年將汰換舊型747客機，
這些飛機折舊年限還未到，會有售機損失，到時候要看賣價多少，但維持獲利是沒有問題
的。

(工商時報)

--
Sent from my Nokia 3310

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.169.57.145
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1478005104.A.19A.html
推 kenting666: 然後繼續缺員派遣？
→ danic: 華航可以飛巴黎了? 啥時修約的呢?
今年中修約,除長榮可增班至daily外,其他未明。
→ myai3: 又要看新聞辦事了....
推 kimi255085: 看來是西雅圖 顆顆
推 lajji: SEA還行啊 看能不能跟DL多點合作
→ lajji: 雖然是不期不待啦zzzz
→ allomorph918: 航約不是只有一家能飛法國嗎？
推 eric0616: 看來虎航還是會繼續撐下去累死母公司...
→ prussian: EGAT淨利不到5%只和EVA同等怎不講，淨會挑好聽的打嘴砲
推 JLurker: 雖然應該是SEA 但有沒有機會開別的啊~ 像PDX之類的
推 fastech: CDG應該是嘴炮而已,北美線先去修復跟DL的關係再說
→ ingridlyon: 倫敦飛了又關關了又飛 無限loop
→ bbcar: 華航表示:本公司決定開闢A350直飛西雅圖航班!Boeing...(誤!
推 cityport: SEA不只可以接DL..AS更是絕佳選擇..沒有越洋線利益衝突
→ cityport: CI跟VX現在有合作..等AS合併VX後SEA/LAX/SEA都可以銜接
→ cityport:                                       SFO
→ cityport: AS+VX的評價基本上海放DL..又比DL好相處太多
推 goat403: 台法新航約摘要在 https://goo.gl/ZLsCGy (下拉台灣)
→ goat403: 可以multi-designation，然後上限每週7班
→ goat403: 只有3,4沒5航權，第三國航空(exKLM)可共掛
感謝goat大分享,看來華航巴黎一說只是飯後嘴砲而已。

推 a126963138: 美西很多可以開呀！SEA PDX SAN PHX LAS都不錯
→ forduno: 開個sjc吧
→ yannjiunlin: 能考慮南美線或太平洋友邦串飛嗎???
→ cityport: 開SJC? 是想跟DEL串嗎>_<
推 bluetraveler: 開個PDX吧 拜託....
推 ndr: 何董可是有美國明尼蘇達州大的碩士學位,中華大學博士學位的喔
→ ndr: ps:明尼蘇達大學>>>明尼蘇達州立大學
→ ndr: PDX的客人不是全被弄到SEA去轉機了嗎?
→ ndr: 雖說上世紀時達美有在搞每周三班直飛波特蘭的啦
推 FrankLP: 長榮說好的天天飛巴黎呢?  怎麼12月減班了?
推 unst: 支持飛SEA
→ FrankLP: 請問直飛拉斯維加斯有搞頭嗎?
→ mrkey: PDX好像DL有一班從東京出發的,不知道會不會影響
→ mrkey: SEA應該是不錯的選擇
→ mrkey: LAS的問題是客源,而且下個月開始海南要飛PEK-LAS了
推 mrkey: 除非挑戰TPE/YVR的白天班,雖然AC明年要進來搶這個slot
推 chenkaihsu: 來個Austin吧
→ cityport: 可以考慮DFW..85度C來達拉斯後每天都排隊..市場應該夠
→ cityport: ST在德州只有KE一家飛亞洲..這麼大的市場全讓給OW跟SA
→ stradivari: 買了幾台350就暈了阿～
推 ms0545173: 沒人坐才減班吧
推 kolen: SJC
→ coolfish1103: DL 除了 JV 之外跟聯盟夥伴都沒好關係，修復什麼？
→ coolfish1103: 美國國內根本是 DL 自己擺架子，找 AS/VX 合作就好
→ coolfish1103: 復航 SEA/IAH 可能還有譜，美西開新航點... SJC？
→ coolfish1103: 只有七班的 CDG 都被 BR 飛走了怎麼飛 XD"
→ fastech: DL跟KE冬季班表開始加強Codeshare,如果CI要飛進DTW或ATL
→ fastech: 不跟CI強化夥伴關係的話飛不進去啊
→ fastech: 跟BR搶市場不夠大航點只會弄到兩敗俱傷而已
噓 visa9527: 看到覺得虎航執行長薪水太高，給噓....什麼鬼想法
推 Lexus: 美西新航點XD?被BR洗臉還不夠?
長榮現在操作東南亞轉機客到北美之間的市場佔有率,早已邁入一軍行列.
真正長榮的競爭者應該是那些與長榮同搶轉機客客源的國泰,韓航等一軍.

華航現在勉強算二軍吧.

在長榮已經坐大的同時,若CI也跳進去復飛西雅圖,那應該算是傷敵三千,自損七千.
不過最後應該也是從西雅圖,聖荷西,拉斯維加斯的客源著手評估考量.
※ 編輯: nyrnu (1.164.129.184), 11/02/2016 20:21:21
噓 bockychen727: 強力解決勞資爭議? 超會
推 cityport: 如果以轉美國國內線來說..飛SEA接AS確實是最好選擇
→ cityport: DL自己想直飛搶中國市場..但又不跟大中華區搞好關係
→ cityport: CI這情況,確實只有本錢開SEA,SJC開了就打到SFO,LAS沒有
→ cityport: 當地客源,全靠觀光客是要餓死嗎?HU有的客源CI可沒有!
→ cityport: 何先生把LHR跟SEA搞好就行了..別再來其他創意
推 ndr: 上世紀末,波特蘭海棺跟疑民棺因刁棺酷吏充斥,動轍遣返,旅客
→ ndr: 視為畏途,最後變成沒國際班雞的國際雞場
推 jason523: 波特蘭PDX不是有DL從東京直飛的國際班機嗎？
→ coolfish1103: 開 SJC 把 SFO 換成 359 就好，777 拿去 YVR。
→ coolfish1103: 甚至 YVR 如果最後是確定每周十班，還可以把 JFK 的
→ coolfish1103: 777 也搬過去，JFK 改天天 359。
→ coolfish1103: SEA 跟 AS/VX 合作其實不會傷到自己太多，還是 BR
→ coolfish1103: 會受比較大影響，尤其是 BR 還開早班。LAS 機率低。
推 polotower: 希望飛聖荷西!
→ shuoyenthoma: PDX每天就是靠東京跟阿姆斯特丹那班在撐啊