[閒聊] 復興清算的主要原因

[coolfish1103 (Fish)]

超跑超跑大家都愛酸，但是到底什麼才是復興被拖垮的最主要原因？董事長雖然是林明昇
，但公司不是只有董事長就可以營運，所以問題不會只有董事長一人。當然，高層是做主
要決定的，所以應負責任最大，但是應該沒有人會希望飛機失事，做任何生意也希望長長
久久。所以命題是，下列哪一件事情沒有發生，復興就不會因連鎖反應走上今天這條路？
主要問題：林明昇 << 這個我想大家一定都會推文備註，所以先寫囉。

一、油價開始逐步上漲，美金強勢，高層擴展版圖太快，獲利空間被壓縮。

二、四架 A330 導致龐大的財務壓力，能飛 A330 的航點又幾乎沒有。

三、成立威航侵蝕自身復興，無法做出明確品牌區隔，航線停停開開。

四、日本線因為開放天空可無限制增加航班，導致廉航競爭，獲利縮水。

五、兩次空難導致旅客失去信心，且事故後調查報告指向公司管理，低價攬客都裝不滿。

六、兩岸航線因新政府急凍，而復興有約三四成的航線都在中國。

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推 RD: 一、四、六 其他航空公司也是一樣的環境，重點是二、三、五
→ chewie: 空難吧 而且非常接近 幾乎無力恢復
→ ttnakafzcm: 坦白說  兩架333還OK 玩四架...  至於2我也同意...
→ ttnakafzcm: 但引爆點應該還是兩次空難導致的連鎖效應....
推 olmtw: 不就空難造成沒航線加客人少333用不滿 然後又賣不掉自己的
推 clop: 同意一樓，146只是藉口吧
推 kcut: 又是一個 不買飛機不會倒 買了飛機倒掉的案例
→ ttnakafzcm: 但四架333有兩架是租來的XD
推 kimi255085: 要大張旗鼓擴張的時候遇到兩場空難從此一蹶不振
推 aa4live: 最主要還是5吧 摔那兩架太傷了 體質又沒好到撐到恢復
推 visa9527: 146為何不是理由? 當然是理由啊
→ visa9527: 1 就自己沒有期貨避險概念所以失利
→ visa9527: 4 就自己成立廉價航空打自己卻又不好好經營LCC
推 kevinee: 兩次空難之後的投保保費應該很可觀
→ visa9527: 6 也是理由啊，只是其他家不至於影響到撐不下去而已
推 as981134: 1/4/6大家都有 但是規模大受到的影響自然就小
→ visa9527: 但作為理由不為過，它比其他兩家更依賴兩岸航線
→ kevinee: 1/4/6大家大環境都相同的情況下 各公司操作影響才是關鍵
→ kevinee: 兩次空難之後國內敢搭願意搭的旅客不知剩幾成 變相造成
→ kevinee: 它更依賴中國客源   跟之前高雄牛肉麵沒本地人要吃 中客
→ kevinee: 不來就經營不下去看來是一樣的意思
推 snownow: 陸客敢搭的也變少了吧，掉的第二架上面不就一堆陸客...
→ snownow: 中國的團只要發生重大事故，通常都會避開用同一方法，像
→ snownow: 之前蘇花掉了遊覽車，後來幾乎都改成搭火車
推 kevabc1: 絕對是五 連摔兩次 兩次的報告又都很難看
推 kevinee: 印象很深刻 年初大選前兩天 幫我媽查回金門機票
→ kevinee: 所有航空都客滿 只剩復興都還有位子 問我媽她也不敢搭
推 suzukihiro: 空難還是主要原因 就算現在一樣兩岸是良好關係
→ suzukihiro: 我覺得載客率近幾年都是拉不起來
推 s605171995: 就亂買飛機跟空難啊
推 flyiii: 4/6 大家都有,只是復興每家的金雞母航線不同..
→ conan805: 總感覺2.3才是真正主因~~~
推 clop: 55555555
推 michaelgodtw: 但沒有2，我連坐都不去坐
推 ko74652: 六多少也是有影響,但不至於上任幾個月就成主因
推 delegate: 如果沒有6 我相信會有人願意接手
→ delegate: 當初遠航都有人願意接了
→ conan805: 復興當初 熬過半年之後載客率有回升回來 雖然是拜在
→ conan805: mastercard 專案打廣告 然後再來開威航 買灰機～～～
推 astushi: 航空用燃油不是即時變動，應許久之前就簽約簽好了
推 suzukihiro: mastercard就是衝A330那波 不過後續就沒動力了
→ suzukihiro: 看最近那次旅展實際成交和別家比起來真的是少
推 wiath: 鍵盤覺得235
推 birdy590: 復興從還沒有摔飛機以前, 搭乘率一直都很精美, 哪有好過
→ birdy590: 日本線和陸客團扯不上關係吧? 不管哪裡復興從底下找就對
推 aa4live: 復興空難前載客率雖然也不是前排 但空難還是掉了不少
→ aa4live: 板上跟日旅板都查的到日本航線載客率阿(後者保留比較多
推 iiooii: 簡單來說 有客人有高載客率誰想收呀？ 問題是沒陸客沒台客
→ iiooii: 不管管理多愛亂搞 沒陸客是最後一根稻草 國外也有3間快GG
推 suzukihiro: 載客率上面有篇國外報導有整理
推 penghuman: 5絕對是最主要原因，其他根本很難比
推 sam1115: 356，5當然是主因，其次是6因為當初政策陸客團大幅增長
→ sam1115: GE也大舉擴張但沒料到政府輪替陸客火燒車陸客團來台人數
→ ohsI: 7.有想要買的新車
推 sausalito: 如果沒摔飛機  至少還可以再撐一陣子吧
→ sausalito: 摔一次就夠嗆了  還短時間連摔兩次
→ sam1115: 等於跟崩盤一樣，昨天發布10月數字陸客來台下跌了44%
→ sam1115: 不然3月陸客來台的盛況復興兩岸載客率就還算可以
→ driver0811: 原因只有一個，買飛機買到銀彈不夠。
→ sam1115: 短時間摔兩次報告出來都是人為因素只少不是機械因素
→ sam1115: 至少還可以救，像日航123跟CI611那種機械因素除非全部
→ sam1115: 更新但也是要花好多年不然這不確定性才覺得可怕
→ sam1115: 我今年5月就搭GE去澎湖來回，說實在本來也有點怕
→ sam1115: 但過程都很順利平穩空姐空少都很親切盡責消除了很多顧慮
→ sam1115: 而且來回都滿載，這一年來也是為了搶便宜搭了三次ZV
推 ms0545173: 明明就5 短期摔兩架 人為疏失成這樣 誰敢坐
→ sam1115: 只有一次從關西回來只坐了一半(隔週是端午連假)
→ ms0545173: 主要載客率低還是因為空難
→ sam1115: 其他5趟載客率都有八成以上
推 awayaway: 覺得1/2/3/4講同一件事:擴張太快~當5出現就往下而無力
→ awayaway: 挽回~
推 sam1115: 若要說GE235的人為疏失才是關鍵，GE222天候不佳也是有關
→ sam1115: 就算222也有人為因素，但如果沒颱風GE222應該不會發生
推 cka: 當初買330還2買2租主要想推哪條航線？
→ sam1115: 但是222若要決定返回小港當時機組員的壓力也會很大
→ sam1115: 當然經歷了222跟前陣子長榮颱風天硬飛的風波
→ sam1115: 航空公司跟民眾會比較不敢在颱風天貿然起飛
推 hambear: 人為因素才難救吧 尤其又是系統性失靈 誰知道那個飛行員
→ hambear: 手上還會發生 之後大規模"重測"又測出問題 這樣短時間怎
→ hambear: 麼救? 華航火鳳凰砍了一堆機師 當時也是相當慘烈
推 cka: 查到了 但6月就放消息330四台全部處理，五個月了還沒處理完
→ cka: 嗎
推 ttnakafzcm: 22101 22102不是賣不出去嗎...
→ HT2: 富二代不給富三代資金繼續玩，這才是主因？
推 visa9527: 6 我覺得可以是主因，因為未來三年多這一塊都無展望了
→ visa9527: 如果未來 6 有成長空間還能撐，但現實只會繼續委縮
推 suzukihiro: 一連串的問題都是 要單純歸原因為哪個太單純
推 ff760725: CI611主要還是人為疏失吧
→ suzukihiro: 一間公司的操盤是要留後路的,種種原因都被逼到沒後路
推 ewayne: 就算兩岸未來可以和諧發展，復興也賺不到啦...中國那套養
→ ewayne: 套殺是每個產業都適用
→ sam1115: CI611就是老一輩的技師比較得過且過沒補好造成的
→ sam1115: 我說的人為因素是指機上的機組員的疏失，不包括維修人員
→ sam1115: 日航123跟CI611就是早期管理鬆散沒確實檢查
→ sam1115: 早起維修人員修了多少飛機很難預知，除非當代全部汰換
推 sam1115: 七、處理威航停飛過程太粗糙，讓威粉失去民心不支持
→ chewie: 說的好像對岸都沒航空公司 春秋都進軍日本了...
噓 cityhunter04: 別什麼事都怪別人，自己愛亂擴張害死自己!
→ IDfor2010: 一些人專門誤導
→ IDfor2010: 你要先有航權 才能飛去載客 沒有航權 連飛過去資格都沒
→ IDfor2010: 航權是要有預見性 可能這條航線會有客源會賺喔
→ IDfor2010: 然後去申請 結果有了航權 陸客卻不來了 沒有客源 GG
→ IDfor2010: 什麼愛亂擴張 這是政治人物的說詞 沒客源才是關鍵
→ IDfor2010: 當你覺得兩岸情勢正好 或是沒那麼糟 就會去申請飛航
→ IDfor2010: 結果拿到航權 申請下來了 但客觀情勢驟變
→ IDfor2010: 航空業不載客 載貨物 做生意 難道是申請航權做飛機展覽
→ birdy590: 樓上還在扯陸客啊... 復興的非兩岸航線狀況有比較好嗎?
→ IDfor2010: 所以 樓上 陸客是復興的主力客源對吧
推 Fiona102: 陸客有影響 但只占很低的比例啦 只能說林董很精明的
→ Fiona102: 記者會混淆焦點 一堆傻傻的民眾就真的信了 呵呵
→ birdy590: 哪裡是 /_\ 後來才擴充的會是主力客源?
→ IDfor2010: 那其他非兩岸航線若沒那麼好 陸客又不來豈不雪上加霜?
→ birdy590: 這是再簡單不過的邏輯 而且復興營運狀況最差的
→ Fiona102: 牽扯陸客剛好把球丟到政府上
→ birdy590: 還不是兩岸航線 查查搭乘率吧 不要全靠腦補亂猜一通
→ IDfor2010: 那既然那麼不會賺錢 要收攤 那大家在可惜什麼的?
→ birdy590: 大阪 均 69.9%  復興 19326 53.7%
→ birdy590: 例如這個(九月資料剪的) 基本上這四年隨便找都差不多
→ birdy590: 所以你是覺得大家都賺只有它特別低叫做"沒有客源"嗎?
→ birdy590: 桃園成田 均 82.5%  復興 8625 71.2%
→ IDfor2010: 大概是差半台遊覽車~一台遊覽車的旅客人數量
→ birdy590: 你家的遊覽車好大台啊(無言)
→ IDfor2010: 一台遊覽車大約載33~34人吧 滿載
→ IDfor2010: 差不多呀 中小型飛機 座位大約150~200位
→ birdy590: 你不知道這中間就是賺錢和賠錢的差距嗎 @@
→ IDfor2010: 是這樣沒錯 不過我認為似乎少列的 操作期油的損失吧?
→ birdy590: 那跟營業沒有關係啊... 開一班賠一班本身是不能接受的
→ birdy590: 而且前面講過它的 FIT 票生意應該不好 這單價高很多
→ IDfor2010: 那正好呀 航空業競爭這麼激烈 這是大型航空生存競爭的
→ birdy590: 看不懂到底在好什麼... 別人可以就它不行 這叫沒問題?
→ IDfor2010: 時代 趁還有資產的時候收一收 幹嘛政府和銀行不想收呢?
→ birdy590: 而且不是一個月兩個月如此 是連續好幾年狀況都差不多
→ IDfor2010: 他為什麼一定要行? 你要幫他拉客源嗎?
→ IDfor2010: 你又沒有幫他拉客源 鼓勵大家去搭復興?
→ birdy590: 直接收掉債權銀行肯定不會希望看到, 這比破產重整還慘
→ IDfor2010: 問題是債權銀行 能找個經營團隊 就每天開門損千萬的嗎?
→ IDfor2010: 喔 債權銀行還要有本是找到搭飛機的客源 增加客源喔
→ birdy590: 講白一點 他們選擇的是"現經營團隊損失最小化的路線"
→ birdy590: 所以連送出去的旅客都直接丟包了
→ IDfor2010: 這不是廢話嗎? 如果開門就損千萬 還會繼續開門下去嗎?
→ birdy590: 它不是第一家經營出問題的航空公司 但比爛肯定排的上名
→ birdy590: 人家講什麼你就信什麼喔? 真正破產付不出加油錢的都有
→ birdy590: 人家也沒有把客人丟在海外啊
→ IDfor2010: 就算員工不領一日薪 也沒辦法彌平一日千萬的費用消耗?
→ birdy590: 能力範圍內能做的責任盡到了沒有? 顯然沒有嘛
→ IDfor2010: 旅客丟在海外很嚴重嗎? 不是都不經營了嗎?
→ IDfor2010: 都不經營了 商譽能吃嗎?
→ IDfor2010: 不經營的最大 這句話有聽過嗎?
→ IDfor2010: 連銀行都怕
→ birdy590: 所以說爛嘛... 現在經營團隊會多花錢 "關我們屁事"
→ birdy590: 爛不爛是比較出來的 處理的比真正燒乾的還差 這也能辯
→ IDfor2010: 所以處理海外旅客 全數載回要處理到何時?
→ IDfor2010: 你飛去一班 就會載一班旅客到海外 不是嗎? 無限循環
→ IDfor2010: 你說的那個是話術 這樣海外旅客永遠載不完
→ IDfor2010: 又不是撤僑專機 只有幾班 限定全數載回 單程不往返
→ birdy590: 就設定一個停航日期啊 然後開到那天為止 有這麼難嗎?
→ IDfor2010: 人家不想呀 你是經營之神 人家不是
→ birdy590: #1ErEUJIZ 人家可是破產了還繼續維持營運
→ birdy590: 不想是什麼? 連個基本的做生意格調都沒有 有夠臭的
→ birdy590: 現在的狀況是復興還有錢喔 只是因為"老闆不想多花錢"
→ IDfor2010: 破產重整 是希望有天還能重返榮耀
→ birdy590: 所以選擇臨時停業把客人丟在海外 就是這麼爛
→ birdy590: 破產代表的意思是淨值是負的... 再窮窮的過負數嗎?
→ IDfor2010: 阿人家不是呀 人家是想整個收攤 收攤不行逆?
→ birdy590: 最低標準就是把事情處理完 現在這種手法簡直爛透了
→ IDfor2010: 重整就是希望還有一天能復活
→ birdy590: 誰告訴你破產一定能重整的?
→ birdy590: 真的快受不了 難怪沒什麼人要理你 /_\
→ IDfor2010: 破產不一定能重整 重整就是還抱持希望
→ IDfor2010: 奇怪 人家要結束營業是不行逆?
→ IDfor2010: 你那麼捨不得 你是經營之神 幹嘛不去接手?
→ IDfor2010: 興航說承諾對旅客損失買單耶 那你在跳腳什麼?
→ birdy590: 人家的態度是"雖然我破產了 仍然盡力運送到最後一刻"
→ birdy590: 復興的態度是"雖然我還有錢 但為了省錢就隨便客人了"
→ IDfor2010: 嗯? 興航說要買單旅客損失 讓別人載不行嗎?
→ IDfor2010: 為什麼一定要照那個方式?
→ IDfor2010: 有人吃鳳梨沾鹽巴 有人吃鳳梨沾甘草粉?一定要沾甘草粉?
→ IDfor2010: 我有錢的話也可買iPhone來砸 有人說iphone只能講電話?
→ birdy590: 讓別人載是這樣自己找生路的喔 /_\
→ IDfor2010: 還有飛機可載 情況就不會太差
→ IDfor2010: 為什麼要營運下去 年底了搞不好各種費用都要繳了
→ birdy590: 科科 以為現在這樣就不用繳嗎? 沒想到能比遠航還爛
→ IDfor2010: 航線費 機場停泊費 航站櫃檯租用費 保費... 你幫繳?
→ birdy590: 看看遠航的前例吧 以為這樣就不用繳嗎
→ birdy590: 如果吃官司 結果可能就是會有飛機在地上停到爛掉
→ IDfor2010: 人家A330兩架找到買家了啦 銀行債權40億獲得擔保
→ IDfor2010: 興航還承諾買單旅客損失 銀行團也沒說要重整程序
→ IDfor2010: 不然你是要怎樣?
→ birdy590: 因為並沒有破產 所以不能重整啊 懂嗎? @_@
→ birdy590: 這正是爛的地方 被你直接無視
→ IDfor2010: 人家可以選擇 選直接收攤不玩了 或是破產重整
→ IDfor2010: 為什麼一定要走你的破產重整道路? 那只是爽到破產管理
→ IDfor2010: 人 律師 和 會計師
→ birdy590: 我有說過要破產重整嗎? 但是直接丟掉不玩跟小孩一樣
→ birdy590: 遠航可以這樣做 因為它連隔天的營運費用都湊不出來了
→ IDfor2010: 企業經營者 不想經營收攤 不玩了 也是終了方式
→ birdy590: 但是復興有到這樣嗎? 沒有啊 現在這樣是哪門子負責
→ IDfor2010: 跟小孩什麼關係 就像你把舊家賣掉去買新房一樣 不行逆?
→ IDfor2010: 我不能賣掉舊房子搬家? 或是不住這裡了?
→ IDfor2010: 我不想跟你當鄰居了不行逆 我要搬去美國不行逆?
→ birdy590: 底下新聞有跳票... 如果財務真的有問題 那就更麻煩了
推 hambear: 復興衰敗的主要原因就是5 大多數人可能會不一定搭過復興
→ hambear:  但兩次空難後也知道不要搭復興
推 hambear: 看到載客率就知道兩次空難的打擊有多大 否則便宜到誇張
→ hambear: 的機票會有最低迷的載客率 台灣人的算盤應該還沒生鏽
→ IDfor2010: 那要算員工的錯嗎? 員工一起分攤才對
→ IDfor2010: 一次是員工關錯引擎MO發生 一次是沒看到跑道也降
→ IDfor2010: 2X億公司虧損 由全體員工分攤 並且不支薪直到公司復活?
推 hambear: 飛安會的報告已經出來很久了 不妨去看一下
→ IDfor2010: 我猜空服員工會第一個跳起來
→ birdy590: 空難前就算也不好 最後算是有回到接近初期水準(一樣差)
→ birdy590: 空難前"也不怎麼好"
→ birdy590: 大概是賠很大和某些班次可以勉強打平的差別
噓 Ruthcat: 還在陸客：http://goo.gl/hY7oal