推 macings: 票價、需求還有噪音問題？印象噪音問題影響到一些concord 11/26 22:50
→ macings: e的航線發展？ 11/26 22:50
→ iwstrong: 極度耗油因爲突破音障 11/26 22:50
有看過音爆的影片 真的超大聲
不過只開越洋航線的話影響應該會比較小
噓 tang5213: 文組？ 11/26 23:06
我是文組沒錯啊 那可以請你解釋一下嗎?
噓 lajji: 樓上有事？ 11/26 23:11
推 QuentinHu: 停產咧，呵呵 11/26 23:12
推 juanesrule: 起飛降落的聲音 對周遭居民似乎有很大的影響（雖然一 11/26 23:44
→ juanesrule: 般客機就抱怨很多了 11/26 23:44
起飛降落時的噪音應該跟其他飛機沒差多少我想
推 winte639: 是訂單太少 在出事前20幾年就沒生產了 11/26 23:47
打錯了 是停飛QQ
推 macings: 四樓那麼會噓解釋一下啊！你以為這八卦板？ 11/26 23:55
※ 編輯: DCman (87.88.10.2), 11/27/2016 00:01:31
推 Fiona102: 呃 其實你這篇的問題wiki寫得非常詳細了... 11/27 00:12
→ Fiona102: 有時候比起發文 自己google打幾個字還比較快找到答案 11/27 00:13
→ Fiona102: 當然想聊天是不一樣的XD 11/27 00:13
推 seazilicy: 四樓真是敗壞航空版風氣的元兇 11/27 00:29
噓 tang5213: 穿音速時阻力大增，要突破音障要次音速巡航數倍的推力， 11/27 01:35
→ tang5213: 油耗成本非常高。但因為要超音速，機體又要窄，載客數不 11/27 01:35
→ tang5213: 過一百，票價只能貴，ㄉㄚㄉㄜㄖㄣ 11/27 01:35
→ tang5213: 搭的人就少。耗油、載客量少，跟現在主流的省油、載客量 11/27 01:37
→ tang5213: 高的主流大相逕庭，可以考慮看看SSBJ。 大guy4這樣 11/27 01:37
推 Lexus: 去查一下以前協和號的票價就知道為什麼惹 11/27 01:39
推 callresa: 聽說跑道需求和一般客機也不太一樣 沒幾個機車能符合？ 11/27 02:03
→ callresa: *機場 11/27 02:03
推 macings: 噓一下，在單一配置下Concorde座位數可以破百，不是很厲 11/27 04:39
→ macings: 害嗎連基本資訊都錯誤 11/27 04:39
→ suntex01: 音爆的問題...讓它沒辦法跨陸地. 11/27 09:13
噓 b122771: 噓 11/27 10:03
推 wiabc: 以前新航的協和號不知道是飛哪裡的 11/27 10:37
推 ko74652: 我覺得不是問很鬧版的問題不用到噓吧.. 11/27 10:37
推 t72312: 這東西要維持營運很貴 11/27 11:04
→ t72312: 有些技術已經落伍 空巴也不想再提供服務 11/27 11:04
→ t72312: 真要搞的話要搞新的 用現在的技術去弄會比維持老飛機便宜 11/27 11:05
推 t72312: 60年代的技術飛到2000年已經算不錯了 11/27 11:07
推 t72312: 現在的要弄的話可以玩靜不穩定氣動 用電腦飛控 11/27 11:13
→ t72312: 弄個複合材料省油 上可變循環引擎 11/27 11:14
→ t72312: 電子系統更不用說了 至少可以幹掉飛航工程師 11/27 11:15
推 t72312: 協和號會耗油還有個原因是用渦噴引擎 不是現在主流渦扇 11/27 11:29
→ ewings: 巡航速度2馬赫，用渦渦噴才是王道，用渦扇反而更耗油 11/27 15:25
→ ewings: 用可變循環引擎只有省起降時，還有美帝境內次音速飛行時的 11/27 15:30
→ ewings: 油，越洋時反而因為引擎直徑比渦噴大而耗油 11/27 15:30
→ kuma660224: 變循環是要兼顧低速，對幾乎全程超音速的民航大概幫助 11/27 15:56
→ kuma660224: 不大 11/27 15:56
→ kuma660224: 未來再做超音速民航，大概不再追求2M 11/27 15:57
→ kuma660224: 因為巡航稍低一點，高速阻力會降很多 11/27 15:58
→ kuma660224: 1.5以上就夠快又兼顧成本。 11/27 15:58
→ t72312: 讓我夢想個上三馬赫弄個衝壓可變循環 載客三百人這樣 11/27 16:23
推 t72312: 三角翼升阻比低又用渦噴起降耗油是很可怕的 11/27 16:30
→ ewings: 後續超音速客機的研究案，也只用渦噴/沖壓可變循環，不會 11/27 17:37
→ ewings: 加入渦扇。而且還把AR降低，換取更低的巡航阻力。推力已經 11/27 17:37
→ ewings: 過剩太多，起降就算用渦扇也不會省多少油 11/27 17:37
推 t72312: 我的意思不是說要加入渦扇 是像黑鳥那樣 11/27 17:40
推 t72312: 協和是另外有個B model要換取消後燃器的引擎跟增加 11/27 17:44
→ t72312: 翼前緣襟翼改善燃油效率 11/27 17:45
推 russ123000: 怎麼不學Tu22 M用可變翼，這樣高低速都有好的升阻比 11/27 18:20
推 macings: 另外補一下,看資料BA的配置是以距34inch,載客數一百，認 11/27 18:25
→ macings: 證是拿到128座位數，不是某樓說的不到百人 11/27 18:25
推 t72312: 可變翼不好維護 後勤費用更高 購機成本也會增加 11/27 19:02
→ t72312: 其實協和號機翼是S型 有做過優化 但低速升阻比還是不到4 11/27 19:03
推 Akulamaru: 早期有些超音速飛機甚至得要利用俯衝突破音速再拉回 11/27 23:11
→ Akulamaru: 就知道穿音速的阻力有多大了 11/27 23:11
推 t72312: 要看有沒有考慮面積率 11/28 18:00