[新聞] EVA015 Aviation Herald

[ahpc82 (Ping)]

The Aviation Herald 是國外的飛安事件統計網站，由奧地利飛安專家 Simon Hradecky
創辦，對各地民航飛安事件有即時完整的資訊彙整。

https://en.wikipedia.org/wiki/The_Aviation_Herald

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http://avherald.com/h?article=4a25c5e6&opt=0

長榮航空波音 777-300 型客機，註冊號 B-16726，於 12/16（表定 12/15）執行 BR-15
班機由美國加州洛杉磯飛往台灣台北。該班機從洛杉磯 07R 跑道起飛並奉命爬升至 7000
呎、航向 090。該班機隨後獲指示爬升至 7000 呎並「左」轉航向 180。該班機組員正確
複誦航管指令並左轉。


加拿大航空 787-8 型客機，註冊號 C-GHPX，於 12/16（表定 12/15）執行 AC-788 班機
由美國加州洛杉磯飛往加拿大安大略省多倫多。該班機從洛杉磯 06R 跑道起飛並奉命爬
升至 7000 呎、加入 GABRE 離場航路。該離場航路包含左轉向北之操作。


BR-15 左轉時，與 AC-788 之航線產生衝突。管制員不預期 BR-15 左轉向北，隨即指示
BR-15 右轉航向 180。組員複誦右轉航向 180，但仍繼續左轉。管制員此時提高語氣，指
示 BR-15 停止爬升。為解決衝突，管制員指示 BR-15 左轉航向 270，但該班機仍持續向
北飛行。「你在幹嘛」管制員詢問該班機並指示其 立 即 向南航行。組員詢問「請求確
認航向」，管制員答「立 即 向南」，組員問「左轉或右轉？」


期間管制員指示 AC-788 盡快爬升至 12000 呎。AC-788 依令執行並平安完成至多倫多的
航程。


BR-15 仍持續向北在 4900 至 5000 呎間航行；該地區地勢最高達 6653 呎。管制員指示
BR-15 爬升保持 7000 呎，並保持帕薩迪納市（Pasadena）在其側面（abeam）。組員此
時終於開始爬升與右轉，但此轉彎導致該班機與威爾遜峰（該峰最高點、威爾遜峰天文台
標高海拔 5715 呎）更加接近。該班機通過該峰南面時距山頂 0.3 海浬、高度約 6000
呎、航向約 090；隨後該班機轉向 180、爬升至 7000 呎並平安完成至台北的航程。


聯邦航空署（FAA）報告指出：

1. 管制員指示長榮航空班機左轉航向 180 時，她的原意是要該班機右轉航向 180。長榮
   航空機師依令左轉。

2. 管制員迅速發現長榮航空班機轉向了錯的方向。她迅速採取行動，以保持長榮航空與
   自北跑道離場的加拿大航空間的安全隔離。此二航機全程依法保持安全隔離。

3. 管制員的下一步動作是指示長榮航空班機改向南航行。她發出一連串的指令以令該班
   機向南航行。

4. 管制員想要確保長榮航空航機與該區地障保持足夠的垂直或水平淨空。FAA 規定航機
   與地障（例如山峰）間需至少有 3 浬的水平淨空、或 2000 呎的垂直淨空。

FAA 已就此事件專案展開調查。

兩機航線圖：
http://avherald.com/img/eva_b773_b-16726_los_angeles_161216_map.jpg


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 66.253.183.238
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※ 編輯: ahpc82 (66.253.183.238), 12/21/2016 12:25:55
推 rexman: https://youtu.be/tFdXax7Zh_g
→ cityport: 090向"左"轉至180要轉270度，沒有疑問要求釐清也挺妙的
推 rexman: 塔台在ㄧ開始給錯指令後，試著修正並避開加拿大飛機和山
→ rexman: 區，但有ㄧ段Eva 明明左轉中卻confirm right turn然後繼
→ rexman: 續往北走，失去situation awareness
→ cityport: 還是機上有VIP要求近距離看Hollywood Sign  （誤
→ ahpc82: 美國給這種轉270的應該不算太罕見
推 AdPiG: 090左轉270不難見吧..
→ cityport: 這種轉法要看地方呀，而且不是要轉向180，怎麼朝010飛？
推 danny312664: 樓樓上你可能誤會二樓意思了 在這次狀況裡沒有發生要
→ danny312664: 求從090左轉到270 是要求從090左轉到180 而中間要轉
→ danny312664: 經過270度
→ danny312664: 抱歉應該是中間差了270度
→ gdub78: 關鍵時刻管制員處理能力要加強，應該給明確的指令（左/右
→ gdub78: 轉航向XXX）而不是重複模擬兩可的指令（往南飛）
推 ps4sogood: 管制員會被拔掉嗎
推 followwind: 給往南飛指令前航管已經要求他右轉到180航向了，而且
→ followwind: 還要求015要expedite right turn，結果015複誦後還是
→ followwind: 往北飛喔
推 followwind: 航管看到015沒照指令右轉才要求他左轉270迴避衝突，
→ followwind: 結果015還是沒反應，航管才會乾脆直接跟他說要他往南
推 followwind: 航管一開始的錯可能是給了「左轉」180航向，不過015無
→ followwind: 論是左轉還是右轉都沒有往180航向。
推 Fiona102: 樓上提到的也是一個問題點 也只能等調查結果才知道了
→ chocho55: 前面航管有問題，後面叫015轉之後，015有將近一分鐘都
→ chocho55: 還是往北，這就要CVR才知道為什麼不聽指令
推 yuannh: 我猜難道駕駛以為自己在270
→ ahpc82: 看FAA的結論是覺得管制員沒啥問題
→ prussian: FAA只是還沒結論前用詞含蓄了點。「她的原意」看不出來?
→ cityport: 因為FAA只知道在ATC的狀況，前艙那一邊的FAA不知道
→ cityport: 兩邊都完整呈現才能拼湊事情真相
→ wogosong: 美國atc只要一開始就用standard的指令就沒問題了，與其
→ wogosong: 說what are you doing? Turn southbound.不如直接給left
→ wogosong:  turn heading 180。 正常人聽到turn southbound第一個
→ wogosong: 反應一定是回問左轉還右轉，轉錯方向就ATC violation 了
→ wogosong: 。
推 yafayu: 八樓，他是說090左轉180 要轉270是繞最遠的那邊 不太對
推 jeffleentu: 在What are you doing老早之前就給HDG 180了...