[新聞] 差點害長榮在洛杉磯撞山 女航管員「左右

[imac100 (岩井俊二)]

標題:
差點害長榮在洛杉磯撞山　女航管員「左右不分」遭調職



    長榮一架載有353名乘客的波音777班機，16日在洛杉磯差點發生撞山意外，
    原因就是航管人員誤將「右轉」說成「左轉」，所幸塔台最後及時發現錯誤
    ，引導班機脫險，才未釀禍；現在，這名出包的航管人員已經被調離現職，
    且不得再從事航管任務。

    FAA太平洋分署發言人葛瑞格（Ian Gregor）21日透露，當時長榮BR15班機從
    洛杉磯機場起飛後，朝東飛行，未料負責引導的聖地牙哥女性航管員發出錯
    誤訊息，指示班機「左轉航向180」，但其實她的原先是要指示班機「右轉航
    向180」，所幸這名航管人員很快就發現自己的錯誤，隨即要求班機向南飛行
    ，並引導班機安全飛越、遠離鄰近的地物。

    根據「洛杉磯時報」（LA Times ）報導，這個備受航空界高度關注的嚴重錯
    誤，發生在美國最繁忙且控管難度最高的空域之一，因為光是平日，就有約
    1.1萬架飛機飛越南加州上空，所以單單洛杉磯國際機場，每天得應付1700至
    1800架班機的起降；現在，這名出包的女性航管員已經調離現職，接受調查
    ，且未來也無法再從事航管任務。

    ▼當時美國《abc新聞網》率先報導，長榮班機因塔台疏失而被引導至其他飛
    行跑道，甚至還低空飛過加州聖蓋博山谷（圖／翻攝自abc新聞網）

    http://www.ettoday.net/news/20161225/836091.html


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推 peterchenyw: 真衰小...口誤又遇到一個腦袋打鐵的 左轉也是可以到h
→ peterchenyw: eading 180的嘛
噓 willychn33: 又一個覺得三十幾秒就能完成左轉270度的
推 ps4sogood: 死三寶
推 w111407: 三寶不意外
→ taka024: 不懂航管雖小的點在哪
→ taka024: 遇到這種打鐵又過激的航管，飛行員才雖小
推 elguapo: 管制人員暫停職務接受調查很正常，但無法復職的處分出處
→ elguapo: 來自於哪裡？記者腦補還是 FAA 有公告？
推 preprice: 看外文報導是暫時停職
→ chocho55: 一樓需要重聽ATC, 她不是口誤而已! 問題多了
→ chocho55: 現在可能有人要準備掏錢買夜點了
→ conan805: 前面那篇滷味宵夜嗎XD
推 ttnakafzcm: 那一篇不是說機場貨FO沒有被懲處嗎 航管被懲處不算達
→ ttnakafzcm: 成啦XD
→ ttnakafzcm:             機長或FO
→ chocho55: 那篇本來就是說是前艙的錯，當然現在還不清楚，但是ATC
→ chocho55: 一定有很大的問題，至於他是會買滷味還是吞冰球就不知道
推 ttnakafzcm: 沒有人敢說ATC沒錯吧XDDDD
推 soonga: 駕艙CVR內容一定很精彩，會公布嗎？
推 peterchenyw: https://youtu.be/tFdXax7Zh_g 可以自己看一下BR015
推 rexman: Atcㄧ開始就錯啦，但我依舊認爲機長也有責任。
→ rexman: 如果最後機長或FO沒被懲處我魯味ㄧ定請，放心。
→ peterchenyw: 在左轉以後，過了多久才轉到HDG180?自己完全沒在想指
→ peterchenyw: 令
推 joey0422: 航管口誤指令其實常常發生 有沒有即時修正就很重要了
推 s1155032054: 推滷味！
推 tripot: 犯錯的航管就是無能 本就應該要淘汰!
→ prussian: 流量有沒有超出航管人力負荷? 訓練、考核有沒有紮實?
→ prussian: 工作環境是否出現了使管制分心的事物?
→ prussian: 只有無能的體制才會認為第一時間開除犯錯的人，
→ prussian: 頭痛砍頭腳痛剁腳可以解決問題
推 hollowable: 推樓上
推 psilons: 航管的奇怪指令機長有權而且有責任懷疑，不見得是打鐵
→ psilons: 而且轉180度要一分鐘，轉270度要一分半
推 xvited945: 衰小的點是她是一個老外嗎？
推 gidens: 也不需要罵人家三寶吧...罵的不知道考不考得上航管...
推 ndr: 這表示以後我們搭飛雞去鎂國應該避開西岸那些一級戰區嗎?
推 ndr: 周伯通:我來教你左右互搏!
推 Faried35: 說機長沒責任的真是想笑掉人大牙XDDD
推 linyotsuki: 推pr大…
→ chocho55: 樓樓上，我不知道你為什麼這麼確定，現在我們知道的是
→ chocho55: 1. ATC一開始指令下錯，所以導致015轉錯方向，
→ chocho55: 2. 015覆誦後，ATC沒有馬上糾正，所以015開始左轉
→ chocho55: ATC 在一分鐘內，下一連串的指令，又是停止爬升，又是轉
→ chocho55: 南，但是不講是轉左還轉右，又說錯方向，要015轉左到270
→ chocho55: 這是向西，但是又說是向南，可以想像前艙一定很混亂，在
→ chocho55: 調查報告未出之前就說前艙一定有錯，未免過於武斷
推 vs421: Heading跟track真的要分清楚，FR24只能看到飛機的track,
→ vs421: 假設這架飛機在HDG330的時候rollout再開始往右bank, 真的需
→ vs421: 要一段時間他的track才會脫離northbound開始往東往東南往南
→ vs421: 更不用說是cleared high speed的近MTOW的777
推 ttnakafzcm: 確定015有申請High Speed Climb 然後掛Hevy
→ ttnakafzcm: 對指令疑惑 看起來沒轉是可以理解
→ ttnakafzcm: 不過還是看雷達畫面最準確啦....
推 elguapo: High SPD Climb 在這個 case 並不是 big player。MTOW 的
→ elguapo: 777 Minimum Clean SPD 早超過 250kts，這件事全世界 ATC
→ elguapo: 都知曉，用無線電申請 High SPD Climb 形式大於實質。
→ elguapo: 一般來說接近 MTOW 的 77W 外型收妥之後至少會飛 270kts
→ elguapo: 來保證有足夠的 maneuver margin。
→ elguapo: KLAX 向西起飛有 noise abatement procedure，收外型高度
→ chocho55: 777基本上一出來就是HEAVY，跟他爬升的速度無關，另外
→ elguapo: 是 3000ft 以上，以這個 case 而言，飛機可能還在緩慢加
→ chocho55: 因為他速度快，所以轉彎的能力有限，還有雷達掃描的時間
→ chocho55: 也要考量，不要忘記這是777，任何動作都要時間的，不是
→ elguapo: 速收外型（如果用 FMC V2+15 開始算，要收到 Flaps Up
→ chocho55: 一下子就可以在雷達上看出來的
→ elguapo: 時間是會有一段的）（搞不好在 Departure 手上還在收外型
推 elguapo: 對不起，我上面筆誤，要更正為 KLAS 向“東”起飛有
→ elguapo: Noise abatement procedure。
→ elguapo: Err "KLAX"
→ elguapo: 另外... 77W 的 roll performance 其實蠻不錯的，在這個
→ elguapo: case 我個人比較關切的是，MCP 上面的 bank angle select
→ elguapo: 是在那個位置，如果是誤放到 5 度，那麼一切謎題就解開了
→ elguapo: （註：Auto 與 5 度只差一格，Auto 會用到最大 25 度來轉
→ elguapo: 5 度的話... 就慢慢的大圈的轉嘍～
推 popm: 長榮真的蠻強的
推 APC: 航管難不難考見仁見智，但真的需要高抗壓的心臟...
→ chocho55: 看起來有人要請消夜了，EV015的航跡表示飛機有尊照ATC
→ chocho55: 的指示轉，只是轉的比較慢
→ chocho55: https://goo.gl/pRqk1u