Re: [閒聊] 除協和號外 現在民航機巡航速度有無提昇

[chocho55 (協辦大學士)]

※ 引述《derfa (OZY)》之銘言：
: 通常飛機巡航速度都會有最大值，實際上看銀幕顯現都低於，偶爾接近。
: 聽專家說，現在這個速度在耗油，環保……………等是最佳。
: 隨著高鐵速度提昇，飛機在中，短程靠速度取勝的優勢消失。
: 但科技愈來愈進步，機體結構加強等，是否可能飛機速度也可提昇？用速度贏高鐵？
: 同時點與點飛行時間縮小，可增加運轉率，這是增加營運的方法之一。


閒閒沒事作，所以順便作點數學，免的變笨了

https://www.globalaircraft.org/converter.htm

上面有速度的換算，真正的航班飛機因為高度不是固定的，所以有些
差別，但是提供一些基本的數字給你參考應該足夠了

現在飛機越洋雙走道大概是巡航速度０。８５馬赫為主，Ａ３５０，Ｂ７８７都是如此

單走道航程短，所以慢一點，Ａ家３２０大概是０。７８，　Ｂ家的　７３７－ＭＡＸ
則是　０。７９　不過差別有限

以這幾個速度為主要參考點，再加上樓主想像的高速，如果不超過音速為主，那就設定
為　馬赫　０。９５　

從桃園到日本成田為例，直線距離２１８２公里，其他的起飛離場程序也不一樣，
但跟飛機的速度無關，所以就略過不算，巡航高度ＦＬ３００，以下是算出來的
時間‧　

０。７５　－－－　２Ｈ３９Ｍ
０。８０　－－－　２H ２９Ｍ
０。８５　－－－　２Ｈ２０Ｍ
０。９５　－－－　２Ｈ６Ｍ

除非提速到將近音速的　０。９５　馬赫，不然中間兩個速度，時間上台日線只差
十分鐘，意義並不大‧　要加速到　０。９５　技術上應該不是問題，但是在成本
上大概不值那十幾分鐘的時間‧一天要飛四五趟才能賺一個小時回來，考量ＴＩＭＥ
ＳＬＯＴ　跟轉機時間，在效益上並不明顯

如果是比較長的航程，以台北到洛杉磯為例，以北極圈航程為規劃，總距是 １１３７２
公里‧巡航高度ＦＬ４００，以下是算出來的時間

０。７５－－－　１４Ｈ１７Ｍ
０。８０－－－　１３Ｈ２３Ｍ
０。８５－－－　１２Ｈ３６Ｍ
０。９５－－－　１１Ｈ１６Ｍ

這樣的情況要飛的很拼才能賺回大概一個小時左右，這種是不是划算，將長程線的客機
整補，加油，上下行李時間算起來，值不值這一個小時我想答案應該很簡單

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推 Dissipate: 人類的極限大概就這樣了
現在看起來，應該就是在音速內的極限已經到了，再來就是要超音速的長程
客機才有可能大幅改進時間

推 ms0545173: 覺得難過
推 Alica: 考慮逃生的話就連BWB也生不出來 看來有翼管子還能用很久
※ 編輯: chocho55 (71.178.241.108), 12/29/2016 04:11:06
推 amethystboy: 波音的巡航速度普遍比空巴快一些 我的觀察啦
推 gidens: 0.95的話阻力會變超大吧 幾乎是全程跟音障對幹了
不只是阻力，油耗應該也很可觀，但是本文只就速度跟時間上個關係作一個
小小的分析，光是這樣應該可確定是就算是飛到0.95馬赫，所省的時間並不算
多‧
※ 編輯: chocho55 (71.178.241.108), 12/29/2016 11:05:08
推 linph: 太平洋航線西往東都搭噴流便車地速超高
同意，但是氣流對飛的慢或是飛的快的飛機有同樣的影響，所以理論上
這分析還是成力的


推 kaosps2: Citation X 可以到0.935馬赫
灣流的G650也可以飛 .90，Citation X 我在P3D中有飛過，從美東到美西比
767大概快四十分鐘，對大老板大概有差


推 yrchuo: 飛機速度還沒到音速，機翼上的氣流就已經超音速了，所以這
推 yrchuo: 就是前面有人說的超臨界翼型很重要的原因…
※ 編輯: chocho55 (71.178.241.108), 12/29/2016 21:31:18
推 lidocaine: 樓上是說critical mach number嗎？
→ lidocaine: 哪時才能搭到5 mach的飛機啦