作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)
看板Aviation
標題Re: [問題] A320以及B737 Trim的疑問
時間Mon Jan 2 01:02:01 2017
※ 引述《NTSBPTT (no)》之銘言：
: 各位版友好，有個疑問一直無法得到解答,那就是空巴與波音的小型機系列A320以及B737，在節流閥旁邊都有明顯的Trim轉盤，可是為何到中廣體客機系列就看不到這項裝置了？
: 另一個疑問就是，大部分時間都可以看到這些Trim轉盤自動轉動調整，但是偶爾會看到飛行員手動去轉Trim轉輪，那他們是如何得知要轉的幅度有多少可以達到需要的效果？另外之前在看空中浩劫時，有架紐西蘭航空的A320租給歐洲的航空要領回前試飛發生的空難,其中一項因素就是Trim使機鼻往下修正，但機師一直控制操縱桿想往上飛，一般來說操縱桿控制的尾翼副翼控制能力應該能大於Trim不是嗎？這種情況是不是有點類似副翼反效？
A320/B-737 trim whell 轉多少是根據速度、載重配置來使用，可以用表來查
就空中巴士而言A380是第一架把 trim wheel 取消掉飛機，而後A350跟進，理由是交給
電腦來計算，電腦來自動調整。
747-400、777和767也都取消，但飛行員好像可已藉由yoke上的按鈕手動調整，儀表會
有顯示機鼻的角度
XL888T應該是攻角指示器結冰，未注意結冰問題，不過trim是否為飛行員怎樣，因為要
看到詳細調查報告推斷，因為空中巴士飛機為了要防止human error，和簡化操作常常會
加上很多保護邏輯在整體飛行控制系統內。 以空客而言三種模式，飛行員對於飛機操控
介入是有區別的。
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※ 編輯: cgy (118.165.191.28), 01/02/2017 01:04:49
→ WrathWizard: XL888T 結冰的印象是 AoA sensor? 01/02 01:38
推 howard2010: 是AOA感測器沒錯,安定面鎖在網上最大角度 01/02 03:18
感謝指正，一大早起來好好翻了BEA報告，是迎角指示器。
關於原PO問題
對於大飛機而言，水平安定面配平是一整片，而您說的升降舵只是在一整塊水平安定面
配平一小塊其中。如圖所示。
http://www.airsimmer.com/snap/ags/FCTL-DIAG.jpg
在A320 direct law中
沒有Auto trim，所以螢幕會顯示 USE MAN PITCH TRIM 琥珀色，如果要讓pitch
顯著變化時，要手動使用trim wheel，因為如果要大變化的pitch，stick input，只有
動水平安定面後面那一小塊，當然效率很差，無法recover。
→ howard2010: 擬影片，大概3分左右開始。 01/02 03:20
推 howard2010: 空客的三大法則可以講一大篇文章，可能要有請板上教 01/02 03:32
→ howard2010: 官才能正確解答XD 01/02 03:32
→ howard2010: XL這案例是進入直接法則。 01/02 03:32
※ 編輯: cgy (118.165.191.28), 01/02/2017 09:13:30
推 Chiardy: 專業 01/02 13:29
推 NTSBPTT: 感謝說明，另空巴三大法則有沒有英文名詞？中文搜太不到 01/02 23:35
Normal law
Alternative law
Direct law
※ 編輯: cgy (118.165.191.28), 01/03/2017 07:01:22
