[新聞] 興航航權分配成僵局 業者：硬接花蓮航線

[derfa (OZY)]

興航航權分配成僵局 業者：硬接花蓮航線恐三輸
http://udn.com/news/story/7241/2218379
2017-01-09 10:33聯合報 記者徐子晴╱報導
復興航空原本兩岸航線時間帶遭陸方收回，上海、杭州等「黃金航線」頓時變「鏽鐵」；
加上交通部堅持要將花蓮航線和兩岸航線「包裹處理」，讓航空業者興致缺缺，航權分配
至今仍為僵局，遲未有新進展。雖然民航局加碼提出誘因，希望以降低機場使用費、航班
降落費等方式「間接補貼」，但業者仍不領情，直言這根本是「杯水車薪」，建議政府應
趁機檢討目前花蓮空中交通運輸是否有其必要，「該收則收，該斷就斷」。

據了解，民航局曾多次與航空業者開會討論航權分配事宜，但每場會議都因業者都表示不
願申請航線，而沒有具體結論。這些無效會議不僅讓航空業者十分困擾，更讓民航局「一
個頭兩個大」。原本政府喊出要在春節前完成分配，2月15日重啟飛航目標，但業界私下
評估，恐怕不會這麼順利。

航空業高層分析，過去興航從台北飛上海、杭州等都被喻為「黃金航線」，自從早去午回
的熱門時段被陸方收回後，以及近期兩岸關係急凍，陸客持續減少，業者對接收航線興趣
便降低，「就算接手也不能獲利」。如今民航局又希望業者必須要附帶接手虧損慘重的花
蓮航線，更讓航空公司無意「跳火坑」表態申請兩岸航線，而成為航權分配卡關關鍵。

另名航空公司業者指出，現行台鐵普悠瑪號從台北到花蓮只要兩個多小時，班次十分密集
，和旅客搭機、等候的時間差不多；在這些客觀條件之下，民眾大多傾向搭台鐵到花蓮，
而不願搭飛機，空中運輸自然會被淘汰。業者質疑，政府執意要求業者承接花蓮航線，最
終虧損到公司承受不了又有倒閉的風險，對社會、旅客、公司員工是三輸，「難道政府希
望出現另一間興航嗎？」
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月虧1500萬！花蓮線燒錢 華信叫苦喊減班
http://udn.com/news/story/7241/2218751
民航局證實，華信確實曾反映經營虧損嚴重，希望能以平日減班或補貼的方式減少損失，
但華信仍尚未提出精算後的具體虧損數據；而目前華航仍在向陸方申請暫時接手興航兩岸
航線，若是順利飛航，民航局盼以綁兩岸航線「瘦肉綁肥肉」進行交叉補貼。

興航無預警解散後，行政院為讓興航航線不中斷，指定華航集團暫時接手兩岸、國內航線
。華信航空從去年12月1日起接手兩條花蓮航線至2月15日，並使用104人座的ERJ噴射客機
飛航，台北－花蓮每天2班，台中－花蓮每周3班。華信總經理韓梁中表示，華信受政府指
示飛航花蓮航線而虧損是事實，具體虧損情況仍待飛航最後一天後再精算
雖然花蓮為觀光勝地，從香港飛花蓮的包機也增加，但國人到花蓮仍以搭火車及開車為主
。根據民航局統計，華信12月飛台北－花蓮載客率只有四成四，台中－花蓮更剩下四成二
，過去興航在花蓮航線用72人座飛機載客率就低，現在華信用更大的客機飛航，業界形容
根本是「虧本生意」。

民航局表示，會在2月15日進行總結，請華信提出具體虧損數字，再研議是否報請交通部
、行政院撥給預算補助。


http://udn.com/news/story/7241/2218639
航權分配卡關 業者：花蓮線該收了
航空業高層分析，過去興航從台北飛上海、杭州等都被喻為「黃金航線」，自從早去午回
的熱門時段被陸方收回，以及近期兩岸關係急凍、陸客持續減少，業者接收航線興趣便降
低，認為「就算接手也不能獲利」。

如今民航局又希望業者必須要附帶接手虧損慘重的花蓮航線，更讓航空公司無意「跳火坑
」申請兩岸航線，造成航權分配「卡關」。

另名航空公司業者指出，現行台鐵普悠瑪號從台北到花蓮只要兩個多小時，班次十分密集
，和旅客搭機、等候的時間差不多；在這些客觀條件之下，民眾大多傾向搭台鐵到花蓮，
而不願搭飛機，空中運輸自然會被淘汰。業者質疑，政府執意要求業者承接花蓮航線，但
公司若最後承受不了虧損，又有倒閉的風險，對社會、旅客、公司員工是三輸，「難道政
府希望出現另一間興航？」

有業者建議，興航的兩岸航線其他航空公司都有飛，可替代性高，不用急著分配航權，希
望民航局將兩岸航權和花蓮航線「切割處理」，另外分配兩岸航權。業者也指出，政府應
趁此機會檢討是否該停航花蓮航線，改以台鐵更密集的班次取代空中運輸。

踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.45.76.28
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※ 編輯: derfa (203.45.76.28), 01/09/2017 17:43:28
※ 編輯: derfa (203.45.76.28), 01/09/2017 17:48:02
→ HT2: 政治人物要的是政治舞臺，管妳幾輸，只要有舞台就好
推 Kyosuke: 怎麼現在很容易都三輸 w
推 Answerme: 到底誰才能操作花蓮- 國際線
→ hambear: 趁機改桃園花蓮吧
噓 ting445: 政治人物只管選票
推 MiaoXin: 經營不好學臺鐵準備公司化呀！啊！已經是公司了耶，那交
→ MiaoXin: 通部沒招了吧！
→ myai3: 唉...感覺小花要被強迫中獎了
推 kugh2005: 也許航空可以改為假日營運，比較不傷本，假日其實北花搭
→ kugh2005: 乘率滿高的
→ wiabc: 別在飛tsa了，改給tpe比較有誘因
→ ertip: 飛機放在那 狂折舊 買了一直飛沒有飛機只做假日能獲利的
→ ohsI: 學澳洲北部開放國內航權給外國業者咧
→ nyrnu: 樓上能否進一步說明澳洲北部是如何開放給外籍業者?
→ starbuckser0: 想知道+1
推 summerleaves: 這麽少人坐，叫德安來飛好了
→ aahome: 花蓮的國際線包機或直航成績蠻好的 國內線簡直是癌末
→ aahome: 國際航線中停花蓮這樣搞有沒有解?
推 aitt: 北花線早該砍吧.搞不懂硬撐的理由是什麼
→ ohsI: 其實我也想不清楚澳洲開放的進度，有人知道現況嗎XD
推 whangkiahao: 花蓮飛哪裡都是國際線好不(咦
→ whangkiahao: 叫華航開發花蓮直飛香港以外新的國際線
→ whangkiahao: 或是逼高雄花蓮增班 換取砍北花這個結果吧
→ whangkiahao: 反正大阪臺南3成載客率都肯飛了xD
推 s6525480: 假鬼假怪
→ ILOVEWADE: 北花給沒ATR的華信接當然更慘