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推 snepwcl: 有看有推 01/13 08:57
把飛行紀錄都寫完後，
總算有機會整理之前去松山機場接送機時順便拍的飛機，
雖然好像怎麼拍都是那幾架，
但一年多後來看，
許多景象都已經成為絕響。
大家還記得2015年尾能看到什麼飛機嗎？
圖文好讀網誌版請看：
http://hikouki.pixnet.net/blog/post/64906204
以下是純文字版。
月初才飛完華航77W的CI835和744的CI834之長程客機迎新送舊曼谷行，月底又有機會到機
場徘徊了，一樣都是出差，大胖感覺就像去日本渡假打工，真是讓人好生羨慕。
UNI Airways, ATR-72-600, cn: 1125, B-17008
照例提早一個小時到機場守候，背著阿丹衝上大人小孩都喜歡的飛機觀景台，首架入袋的
飛機是準備登機的ATR-72-600，B-17008將擔任表定16:10但延誤10分鐘的B78829前往金門
。
China Eastern Airlines, A330-343X, cn: 782, B-6128
大鵬展翅的B-6128，剛完成從上海虹橋來的MU5097/FM5097/CI8006，表定16:15抵達但驚
喜地提早2分鐘出現。不知不覺已經建構起45架A330機隊的中國東方航空，由30架A332和
15架A333組成，若再加上6架移籍上海航空的A330，總數也已經超過50機。B-6128是東方
航空接收的地6架A330-343，目前在陣中排行第五，前一架B-6127已經在2014/3/31換穿開
運紅內衣，怎麼看都比白汗衫時尚。B-6128自2012/7/6起隸屬東航雲南分公司，曾在2012
年9月到2015年2月披上「雲南孔雀」彩繪塗裝，當年應該是全東航最美艷的A330-300吧！
只是如今風華已逝，又派飛離雲南好遠的虹橋松山線，回歸平淡的灰姑娘B-6128似乎已經
改駐上海，肩負起往返北京、廣州及鄰近國家的高運量航線。
Far Eastern Air Transport, MD-82, 53166/2052, B-28017
轟隆隆滑進來的澎湖科技大學彩繪機，是表定16:30從金門前來但提早12分鐘抵達的FE070
。重整後的胖胖，收留了8隻流浪臘腸狗，分別為5架MD-82與3架航程較長的MD-83，各於
1991、1993、1995、1998出廠2架，B-28017為93期班的學長，與同年的B-28021都是來自
USAir的二手機，因此客艙仕樣也與眾不同。大多數MD-80 Series機尾的Galley，都包圍
在左後側的Service door前後，以方便地勤作業，但17與21的左側座位一路擺設到門前，
門後到機尾才是Galley與Lavatory，這樣的設計雖然增加了Galley與組員作業的空間，但
遠航硬是要讓MD-82/83機隊皆為165席，17/21的擁擠程度可想而知。塞了165張座位的
MD-80 Series有多可怕呢？就拿被我嫌到臭頭的綠地球集團MD-90來對照吧！MD-90的機身
比MD-81/82/83/88長了1.5 m，換算起來可增加2排經濟艙座位約10席，但立榮單一艙等的
國內線仕樣機也才166-170席（30"椅距），胖胖的165席有顧慮到肥宅的感受嗎？此外，
MD-80要塞進165席，除了椅距慘不忍睹之外，客艙也必須採用「2-3」而不能「3-2」，眼
看長榮的MD-90配置，就是因為顧慮到國際線需要更大的Galley空間，而選擇「3-2」（因
為遷就Service door的位置而多設在左舷），但是立足台灣放眼世界的遠航，被「2-3」
受限的小Galley，到底可以裝進多少餐點，來填滿假如滿載165位旅客的胃呢？吃不好又
睡不了的胖臘腸，不是飛不到就是行李載不回來，一直打腫臉充胖子拚國際線實在不是辦
法啊！
地勤人員請離機。一樣是飛金門，椅距30"再加上薄椅背的皮革座椅，ATR-72-600絕對比
MD-82/83舒適許多。
後推中的B-17008，二號電風扇已經開啟了。
地勤大哥在跟教官講悄悄話，一號電風扇先別轉不然聽不清楚喔！
地勤人員退到定位，B-17008兩隻PWC PW127M工業扇全速轉動，教官還跟窗外揮手，感情
很好喔！
EVA Airways, A330-302X, cn: 1125, B-16333
每次出沒必定引起觀景台上一陣瘋狂的Hello Kitty環球機，BR190/NH5824往羽田晚了20
分鐘才出發，夕陽灑落下來的B-16333特別美麗。
TransAsia Airways, A320-232, cn: 3581, B-22320
今天最大的驚喜，就是撞見四個月前才抵台的復興白斬機二代機，B-22320雖然與B-22610
有著相同的塗裝，引進之初也已規劃投身威航，但際遇不盡相同。B-22610是嶄新的
A321-200 (WL)，交付時先在母集團支援國內外航線練功，待V AIR開航後再化身威熊二號
機；然而已在地球的另一端征戰多年的B-22320，受限於機齡的法規限制，無法成為威航
的A320初號機，直到幼齒的B-22316在2015/12/31被下放小聯盟之後，才終於得以披上熊
皮。在這妾身未明的7個月期間，由於一架錯關發動機的ATR揭開了小壁虎機隊的不可思議
，民航局決定以更新機隊、嚴格稽核等霹靂手段整肅復興，因此ATR機隊過渡期縮編導致
的國內線運能降低，只好殺雞也得用牛刀地由A320彌補，而全身菜味的B-22320，下部隊
後就扛下了這個屎缺。根據2015年11月的紙本時刻表，B-22320固定派飛
GE503-2111-2124-506-237-238-515-516，飛行軌跡為
TSA-MZG-KHH-MZG-TSA-KNH-TSA-MZG-TSA，此時正瀟灑地完成從金門返航的GE238，天黑之
後還要再打一趟馬公來回才能休息。
B-22320停妥之後空橋馬上接上，地勤車輛也左右夾擊。
表定地停時間為70分鐘，趕緊加油和茶水補給。
短短的國內線很快就補給完畢，空廚車輛準備撤離；身旁立榮的AT7矯健地滑了進來，平
常此階段都僅有二號風扇仍在轉而，難道今天特別熱電扇要開兩支嗎（大誤）？
All Nippon Airways, B787-881, 40750/206, JA834A
快速通過的JA834A，是ANA平凡無奇的787-8中距離國際線仕樣機，將擔任16:50的
NH854/BR2178前往羽田。
Mandarin Airlines, ERJ-190-100IGW, cn: 19000175, B-16826
尾隨在夢幻客機後的小藍，是與B787長得幾分神似的ERJ-190，老朋友B-16826執勤的
AE1266準備進港。
UNI Airways, ATR-72-600, cn: 1163, B-17011
一支電風扇不夠涼開兩支的B-17011，與B-16826都是派飛表定16:45從金門飛抵松山的航
班，此回由ATR-72-600勝出，ERJ-190才剛停妥B78822已人去機空了。依照立榮2015年11
月的紙本時刻表，週四的B78822雖然晚20分鐘抵達，但卻是由早上派飛松山浦東的A321值
勤，高規格的旗艦出巡，絕對比180席的白斬機舒適又氣派。B-17011是立榮航空受領的第
10架AT7，下一腿將擔任17:20的B78831再度前往金門。
龜兔賽跑敗北的B-16826，下一段將轉戰17:30的AE393前往台東。在拍照的當下，B-16826
與B-16827是我最熟悉的海東青，23趟E-Jet竟然各包辦6回，機運真是不可思議，除了曾
在三天連搭兩次之外，B-16826更是唯一連續三年我都登上過的ERJ-190，回顧與MDA這群
E-Jet的點點滴滴，B-16826也有非常精彩厲害的一篇。
談到連續搭乘的特殊際遇，今天興高采烈首拍的白斬機，竟然在下個月就帶我離開地球表
面，還剪不斷理還亂地成為首架被我連搭3次的A320，B-22320的註冊番號中，一定暗藏了
A320的魔咒。
在旁邊不受鎂光燈注目的老臘腸，17:10前往馬公的FE027看似已經準備就緒，近期很常在
松山看到B-28017的身影，我想妳還是乖乖留在國內線魚肉鄉民比較妥當吧！忍一下很快
就過去了。
在觀景台上張望了許久，就是在等待這一刻，阿丹手舞足蹈地嚷嚷著媽媽回來了，然後就
安心地睡著了。
China Airlines, A330-302, cn: 691, B-18307
關鼻輪燈後進機坪的B-18307，是載著大胖從羽田返回松山的CI221/JL5043，提早了15分
鐘抵達，地停整備1個小時後，也將追隨B-16333和JA834A的腳步續飛羽田。受限時間帶與
航機調度的關係，華航與長榮下午都會飛一架A330-300到羽田過夜，一早載著收益更高的
日本客飛回台灣，再接飛一樣財源滾進的虹橋線，不定時要前往上海出差的大胖，要從松
山進出可不是每次都能如願。
離去前跟老朋友道別，這是我們最後一次見面。這批首次在台灣營運的巴西嬌娃，在8年
租約到期之後，華信僅續租其中6架，曾經在馬公犁田的B-16825與B-16826已於2016年第
一季先後歸還GECAS，過去登機前總是祈禱不要再遇上熟面孔的願望雖然實現了，卻多了
幾絲惆悵，或許我再也不能跟妳一同翱翔天際了，但我會記得妳的。
以上感謝大家的閱讀，謝謝。
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