推 free4u28: 推 01/12 23:17
推 ATR72: 取消787的訂單讓DL長程線機隊更新更牛步 01/12 23:26
※ 編輯: acomp (61.216.163.36), 01/12/2017 23:39:00
推 atriple: 這樣看來，DL在亞洲的航點變少主因是長程機隊不足 01/12 23:55
→ atriple: 和亞洲各點多開越洋航線導致NRT轉機客不足。 01/12 23:57
現在趨勢是用 787, A359 這類經濟載客量較少的 (超) 長程機飛客源一般的點對點亞洲線
客源多的話在派上 77W/A35J.
NRT 的日本客源被位置更有競爭力的 HND 取代,且 DL 在 NRT/HND 沒有其他合作夥伴能
像 JAL/ANA 一樣飛大規模亞洲延遠.所以 NRT 被 de-hub 只是時間問題 (UA 已 dehub).
DL 的計畫是 SEA 成為 Asia gateway, 但仍未成形. 也沒有適合的長程機種開航.
連香港這種大市場 DL 也只有用 A332 勉強飛 SEA-HKG. 一週某幾天變成 HKG-NRT-SEA.
但 UA 有 SFO/ORD/EWR, AA 77W 飛 LAX/DFW
推 killer2k: 去過亞特蘭大，那海一般的達美機隊..... 01/13 00:08
推 atriple: 相較於UA和AA在北美的hub，DL的北美hub所在地的台灣人 01/13 00:15
→ atriple: 是否比較少？是的話，這也有可能是DL較不在意台灣市場 01/13 00:16
→ atriple: 的原因。 01/13 00:16
也不能說 DL 不在意台灣市場, 近年 DL 在亞洲市場沒有太多優勢, 戰略落後對手不少.
自己機隊不足, 日韓市場聯營沒希望, 未來只能找同是 Skyteam 且有入股的 MU 幫忙
NRT dehub 過程砍掉 TPE-NRT 可以預期, 近年只要 DOT 給航權就把北美線改到 HND
短期也沒有其他機種能台美直飛.
A350 進來或者 DL 再多買幾架二手 777 後可以期待 TPE-SEA, HKG/SIN-LAX (做夢....)
※ 編輯: acomp (61.216.163.36), 01/13/2017 00:52:47
推 mykorianda: 樓上說的應該是比較大的主因 01/13 00:38
推 mykorianda: 否則DL如果跟KE不太好又缺飛機，又怎麼還會自己執飛加 01/13 00:39
→ mykorianda: 入本來就和KE共掛的ATL-ICN 01/13 00:39
→ mykorianda: 不知道這個推理對不對 01/13 00:40
推 sam1115: ALT是韓裔人口大於其他亞裔，所以ICN飛ALT需求蠻大 01/13 00:49
推 cityport: NRT在美籍相繼縮減後真的有點慘,希望DFW不會真的被砍班 01/13 00:52
※ 編輯: acomp (61.216.163.36), 01/13/2017 01:03:54
推 fastech: 達美把HND日間時間帶拿去飛MSP卻收掉NRT-JFK,實在讓人難 01/13 01:02
→ cityport: DL在SEA要先打贏AS..AS不讓空間..DL怎麼搞hub? 01/13 01:02
→ fastech: 以理解為什麼不是JFK移去羽田,MSP又沒對手移去羽田幹嘛 01/13 01:03
→ acomp: HND 的航線是 DOT 分配給特定航空. 不能隨便開 01/13 01:05
推 sam1115: 可能羽田國際線白天時間帶也不夠吧，羽田國際航廈也不大 01/13 01:06
推 free4u28: Skyteam在日本沒發揮的餘地，DL獨自努力也是很辛苦 01/13 01:10
→ free4u28: 連同是Skyteam的MU、KE也跟JL Codeshare 01/13 01:11
→ acomp: 如果DL MSP-HND 營運不好可能會被DOT收回給 AA 飛 DFW-HND 01/13 01:12
→ fastech: 那也真是超奇怪,DOT沒分配HND-JFK給AA或DL 01/13 01:13
→ fastech: 整個TYO-NYC美籍就只有一條UA的NRT-EWR 01/13 01:13
→ acomp: DOT 10年給 AA HND-JFL, 13年停飛. MSP這條的價值是白天到 01/13 01:17
→ acomp: 16 年美國拿到五條 HND daytime slot. DL 分到 LAX/MSP 01/13 01:22
推 youngsam: 以前有HND-JFK但是AA收掉了 01/13 01:57
→ goat403: 是說為何不與華航合作呢? 01/13 07:34
推 astushi: 華航自己可飛 也跟JL合作了 01/13 08:09
→ goat403: 我是說可以同時和Ci,Ke,Mu合作亞洲轉運啊 01/13 09:10
推 unst: 推本篇 01/13 09:33
推 Odakyu: 淚推 01/13 09:41
推 mrkey: NRT出發的DL回美國: ATL/DET/HNL/PDX/SEA 會收哪一條呢? 01/13 09:43
推 mrkey: 不過NY/TYO現在JL包了兩班去NRT,NH去HND,NRT各一 01/13 09:47
推 chingi: 以前AA的HND-JFK大概是HND起飛時間太早，所以收掉了? 01/13 09:48
→ mrkey: 以及UA的EWR/NRT. 雖說到DC一天x4,BOSx1,但NY只有五班稍少? 01/13 09:48
→ mrkey: AA是說載客率不高,但是那時候HND還在管制 01/13 09:50
→ mrkey: JFK->HND: 1855/2215, 回JFK: 0650->0640 01/13 09:50
→ acomp: NRT-HNL 是日本黃金渡假路線不會收。等 A350 飛北美 SIN 01/13 10:42
→ acomp: 直飛後 NRT-SIN 會收掉 01/13 10:42
→ acomp: DL 偏好 MU 是因為 DL 部分控股 MU 且目前已有多條北美 Hub 01/13 10:46
→ acomp: 到 PVG 航線 01/13 10:46
推 me410: 還好剛坐過台北-底特律. 01/13 10:56
→ acomp: 但 MU 服務品質相對於 KE，以及 PVG 容易延誤是否能被高端 01/13 11:07
→ acomp: 客群接受是個問號。且中美沒有開放天空 01/13 11:07
推 atriple: 話說，UA的網站還是把NRT列在hub名單中耶 01/13 11:13
→ fastech: NRT-MNL是下一波觀察重點 01/13 11:25
→ acomp: UA 自己的 NRT 亞洲延遠所剩無幾，還算是 hub 因為是因為 01/13 12:26
→ acomp: 有 ANA 亞洲聯營 01/13 12:26
→ acomp: 去年開了 SFO SIN 直飛後同時收掉 SIN NRT. 01/13 12:30
→ acomp: DL 還有 DTW - NGO - MNL by 744. 值得觀察 744 今年退休 01/13 12:32
→ acomp: 後的營運 01/13 12:32
→ acomp: 近年國際低票價的趨勢似乎讓 Delta 把營運重心放在高利潤 01/13 12:38
→ acomp: 的國內線. 飛亞洲居然沒有比飛國內貴多少 01/13 12:38
推 morgankao: DL已經把NGO-MNL收掉一段時間了 01/13 13:07
→ morgankao: DTW-NGO也改成每週五班A330-200 01/13 13:07
→ goat403: PVG先把行李直掛問題處理好吧 01/13 13:12
推 LuIsAnDrUw: 對耶DL自己長程機隊根本超少 01/13 13:45
推 ndr: 美國國內線? 搭廉航啊! 01/13 18:34
→ acomp: 廉航?!就是 UA 啊!剛推出不能選位,沒里程,沒 carry-on bag 01/13 18:53
→ acomp: 的 Economic Basic. 希望 DL, AA 別跟著學壞 01/13 18:54
推 ndr: 老魯搭一次UA越羊線就決定把UA列入拒絕往來戶了 01/13 20:29
推 sinohara: 看起來UA很想把桃園線當他的破爛744最後的舞台 01/13 20:53
→ sinohara: 說今年底全面淘汰 看起來到年底桃園還是給他744 01/13 20:55
→ ndr: 上次老魯搭到的UA是787;搭完的結論是,乖乖回去搭777..... 01/13 22:30
→ acomp: UA 744 要自備筆電/平板.經濟艙娛樂系統要連上WIFI 01/13 23:34
推 mrkey: United sucks, 沒甚麼好說的 01/14 01:47