[情報]2016年11月份洲際線載客率

[funnyguy (有趣人)]

借用o大格式

北美

紐約JFK
華航:63.8%
長榮:71.9%

休士頓IAH
長榮:74.9%

西雅圖SEA
長榮:82.4%

舊金山SFO
華航:90.6%
長榮:87.0%
聯合:88.8%

洛杉磯LAX
華航:79.2%
長榮:81.3%

芝加哥ORD
長榮:68.3%

費爾班克斯FAI(僅有台北出境)
華航:97.5%(極光包機)

檀香山HNL
華航:77.2%(不含經成田NRT CI17/18)

關島GUM
華航:67.5%
長榮:65.0%

多倫多YYZ
長榮:83.2%

溫哥華YVR
華航:84.0%
長榮:84.0%


印度.大洋洲

德里DEL
華航:56.5%(不含CI71/72延遠羅馬FCO)

帛琉ROR
華航:83.0%

布里斯本BNE
華航:72.8%(不含CI53/54延遠奧克蘭AKL)
長榮:77.3%

雪梨SYD
華航:73.5%(不含CI51/52延遠奧克蘭AKL和CI55/56延遠基督城CHC)

墨爾本MEL
華航:82.9%(不含CI57/58延遠基督城CHC)

#奧克蘭AKL.基督城CHC非直飛無數據,基督城僅冬季延遠


中東.歐洲

杜拜DXB
阿聯酋:54.9%

伊斯坦堡IST
土航:81.5%

維也納VIE
華航:93.6%
*長榮經曼谷BKK非直飛無數據

法蘭克福FRA
華航:74.3%

巴黎CDG
長榮:73.4%

阿姆斯特丹AMS
荷航:87.6%(數據含MNL=AMS旅客)
**荷航馬尼拉MNL載客率:51.4%
*長榮.華航經曼谷BKK非直飛無數據

#倫敦LHR.羅馬FCO非直飛無數據

資料來源:

定期航班
http://www.caa.gov.tw/APFile/big5/download/ao/1482204832054.pdf

不定期包機
http://www.caa.gov.tw/APFile/big5/download/ao/1482204951181.pdf

說明:凡延遠中停點載客率計算公式為:中停點出入境人數/提供座位數
因此沒出入境中停點的延遠旅客,在民航局的資料裡被蒸發了

CI的北美線真的被BR打慘了

歐洲線下個月起CI開始直飛摟

敬請期待~

CI好像有很多極光包機?!

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.165.160.174
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※ 編輯: funnyguy (1.165.160.174), 01/24/2017 00:05:58
推 Mulsanne: 這樣看來KL TPE-AMS只佔3X%? CI直飛之後會更慘吧XD
推 fastech: 12月的數據出來了,兩家直飛都超過85%,德里也有75%
→ fastech: 反而是羅馬有直飛後載客率只有53%
推 jailkobe5566: CI的維也納真高
推 onlylovejovi: EK的A380還能撐多久呢
推 ting445: 杜拜轉機夏季才是高峰
推 bockychen727: 看EK這樣多的A380,說不定也找不到別的地方抽換
推 silversteven: 感謝整理
推 jay70134: 推！
推 rk0802: 謝謝整理！
推 cyberpoli: EK這載客率，會不會換回777啊，雖然777跟380的經濟艙
→ cyberpoli: 都差不多XD
→ goat403: CI 北美也只有JFK比BR略低吧？
推 gdub78: 光看載客率CI北美是沒差哪去。但一看班次載客數就... 幾
→ gdub78: 個航點又是BR獨家，勝負高低很明顯了。
推 tarjan33167: 航點 航班 載客率全輸慘慘
→ countryair: CI在北美就...看不出有什麼經營策略
→ faaQ: ci本來就沒把重心放美國啊 兩家經營策略本不同 沒啥好比的吧
推 pandafish: 同意樓上
推 fastech: 推樓樓上,雞蛋不能放在同一個籃子裡,總要有北美線崩盤的
→ fastech: 的分散風險,保護主義下對外籍的航空出手不是不可能
→ coolfish1103: 花航之前沒有合適的飛機所以把重心放區域線跟紐澳。
→ mykorianda: ek.....
推 choper: 因為花的77w進得晚 BR的77w在北美早已遍地開花
→ choper: 但花的大洋洲頗強 不含延遠NZ的 有如此載客率算厲害