推 georgewu: 印象中距離1000呎看起來就超近了... 02/08 20:25
推 visa9527: 1000呎才305公尺而已啊，跟一列高鐵的長度一樣 02/09 11:28
推 LuIsAnDrUw: 垂直500呎... 02/09 11:42
[媒體名稱]東網 [新聞日期]2017/2/7
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https://goo.gl/dP1wuE
險！上月6宗航機間距不足部分新空管無警告
02月08日(三) 10:12 東網電視更多新聞短片
新空管系統啟用以來爆出連串問題。(資料圖片)
前特首曾蔭權爵士任內構思及獲批逾15億港元購置的新空管系統再爆安全危機！
香港傳真
社引述民航處消息人士確認，今年1月的農曆新年航班高峰期發生至少6宗「航機飛行間距
不足」安全事故，其中5宗涉事航機未能維持平面距離至少5海里及垂直距離至少1000呎，
違反國際民航組織標準，當中部分事故的成因是新空管系統未能及時發出「預測衝突警告
」 或「衝突警告」所致。有資深前線空管人員形容，事故頻密程度是「歷來罕有」。東
網已就事件向民航處查詢，尚待回覆。
傳真社引述資深前線空管人員指，過去使用舊空管AT1系統時，一年最多僅發生8至10宗「
飛行間距不足」安全事故，而民航處在每次發生事故後，均會按事故程度撰寫安全報告，
甚至進行獨立調查，形容現時「一個月出現6宗飛行間距不足是太多，頻密程度是歷來罕
有，有違安全至上的大原則，當局絕對不應接受」。
據悉，今次多宗事故發生的主因是新空管系統的預測衝突警告未能作出可靠的預測或太遲
發出。在幾宗事故中，前線空管人員都是在接近衝突警告發出時才作出反應及指示，是「
太遲」，因當時航機的飛行間距已不符安全標準，情況嚴重。而事故發生後，民航處管理
層只怪責前線人員沒有善用新系統功能、沒有留意航機飛行速度變化及追趕情況等，漠視
前線員工多次反映新空管系統經常因偵測到「鬼機」或「雙重飛行軌跡」而錯誤發出的預
測衝突警告及衝突警告，令每次出現「預測衝突警告」時，員工第一反應是判斷是否誤鳴
，情況有如「狼來了」。
雖然幾宗事故在1月發生，但民航處本月1日發出的新聞稿卻隻字不提，僅強調新系統在1
月19至29日連續11日每日處理超過2000架次航機，是表現優異的最佳證明。運輸及房屋局
長張炳良昨更指新空管系統表現良好，民航處並引述張炳良指，專家小組已審視新空管系
統磨合期出現的不暢順情況，同意系統運作和航空安全均沒有受影響。
事故時序表
日期/涉及航班/經過
-1月13日/東京往香港(UO3871)；泉州往香港(ZH9093)/兩機在港2萬呎高空，平面距離只
有3.8海里、垂直距離約800呎
-1月24日/美國往香港(CX95)；深圳往菲律賓(5X138)/兩機在港約1.2萬呎空中，平面距離
和垂直距離只達3.8海里和800呎
-1月26日/北京往香港(客機CX347、商務噴射機F2TH)/兩機在港約1.9萬呎高空平面距離只
有4海里
-1月27日/大阪往香港(CX561)；北海道往香港(CX2585)/兩機在港2.6萬呎高度曾出現追趕
，平面距離和垂直距離一度為4.7海里和500呎
-1月30日/台北往香港(CX405)；台中往香港(AE1841)/兩機在港東邊航點ABBEY以東約10海
里，平面距離和垂直距離為4.4海里和800呎
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短短一個月內已有6起隔離不足事件.
要看英文報導的也有
https://goo.gl/IGBJuQ
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